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38 Management gibt eine Grundausstattung plus Klimaanlage/-automatik, CD-Player und Handyvorbereitung, eventuell werden Sicherheitsausstattungen oder Business-Pakete berücksichtigt“, definiert beispielsweise Wilhelm Schüler konkret, während Erik Schillig insofern eingrenzt: „Eine Sonderausstattung ist nur wählbar, wenn sie von außen nicht ersichtlich ist.“ „Bei uns wird das Referenzmodell mit einer Lafarge-Ausstattung zuzüglich eines festgelegten Prozentsatzes auf den Listenpreis für die persönliche Ausstattung gerechnet“, erklärt Claus-Peter Gotta. Bernd Wickel, ARZ Haan AG, nutzt auch Sondermodelle der Hersteller. Thorsten Brod, ECS-Group, kann in punkto Ausstattung den Dienstwagennutzern ein Mitspracherecht zugestehen, auch Dieter Prohaska kann hier sehr liberal verfahren: „In dieser Beziehung sind unseren Mitarbeitern alle Möglichkeiten offengehalten.“ Welche Änderungen haben sich positiv ausgewirkt? Claus-Peter Gotta nennt hier die Festlegung einer Referenzrate mit der Möglichkeit der Zuzahlung, das hätte einiges an Diskussionsstoff genommen. Thorsten Brod hebt die feste Rate bei freier Ausstattungswahl für den Nutzer hervor. Wilhelm Schüler wiederum hat gute Erfahrungen mit der Einführung der Van- und Kombimodelle aus den einzelnen Kategorien gesammelt. Trends zu mehr Liberalität? „Erfolgreiche Außendienstler stellen auch schon einmal Forderungen“, weiß Helmut Schwengels. „Entscheidend bleibt aber die Höhe der Leasingraten. Wenn eine gewünschte zusätzliche Ausstattung für einen erfolgreichen Mitarbeiter eine geringfügig höhere Leasingrate bedeutet, ist das bestimmt kein Grund, den Mitarbeiter zu demotivieren.“ „Unsere Richtlinien sind grundsätzlich offen für alle Hersteller,“ sagt Claus-Peter Gotta, „Neuaufnahmen in die Car Policy haben am ehesten eine Chance, wenn der Wagen zuvor im Fuhrpark testweise zur Verfügung stand. Die Mitarbeiter wiederum können durch Zuzahlung eine Gruppe nach oben klettern. Es gelten lediglich die üblichen Einschränkungen im Hinblick auf Dreitürer, Cabrios oder Geländefahrzeuge.“ „Wir fahren bereits eine sehr liberale Car Policy, um die Dienstwagen-Nutzer zu motivieren“, unterstreicht Dieter Prohaska. „Es ist auch nicht gewünscht, das zu ändern, weil es dieser Maxime dann widersprechen würde.“ Wachsen die Ansprüche der Dienstwagen-Nutzer? Da alle drei Jahre die Fahrzeuge erneuert würden, betont Bernd Wickel, würden sie ohnehin schon in der Serienausstattung mit besseren Merkmalen als die „Alten“ ausgeliefert. „Das ist immer Flottenmanagement 3/2007 wieder ein gutes Argument, um noch höhere Forderungen abzuwehren. Vieles regelt sich dann aber auch schon mit Verweis auf die Dienstwagenbesteuerung (1%-Klausel).“ „Natürlich wissen auch die Fahrzeugnutzer, wann ihr Leasingvertrag ausläuft, und informieren sich beizeiten beim Händler“, weiß Helmut Schwengels. „Sie versuchen, immer die neueste Ausstattung zu bekommen und beobachten argwöhnisch, ob der Kollege bereits etwas Besseres fährt.“ Cabrios oder Coupés, wie beispielsweise auch der Volvo C 70, kommen inzwischen dort zum Zuge, wo aus Gründen der Mitarbeiter-Motivation die Liberalität der Car Policy möglichst hoch ist (li.) Häufig fließen in die detaillierte Gestaltung der Car Policy auch die Business-Pakete der Fahrzeughersteller ein (u.) „Grundsätzlich sind die Ansprüche schon recht hoch, weil bei uns die Firmenwagen Gehaltsbestandteil sind“, gibt Thorsten Bord an, während Wilhelm Schüler die Erfahrung gemacht hat, „dass ab einer bestimmten Position nur noch Premiumfahrzeuge gewünscht sind.“
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