Pflichten und Kontrolle - Flotte.de

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Abwarten&
Leasing
rechtzeitig reagieren
Das geschickte Handling der
Leasingvertrags-Anpassung bei
Kilometer-Ausreißern gehört nach
wie vor zu den Kunststücken im
Fuhrparkmanagement
Flottenmanagement 3/2007
Das Problem ist offenbar so alt wie der Leasing-
Fuhrpark selbst. „Über 50 Prozent aller Leasingverträge“,
weiß beispielsweise Harald Braunschuh,
Managing Director Automotive bei der VR-
Leasing AG in Eschborn, „zeigen signifikante
Abweichungen zur ursprünglich vereinbarten
Fahrleistung. Dabei kann der Ausgleich zur offenen
Restwert-Kalkulation gewöhnlich entweder
über die klassische Mehr- bzw. Minderkilometerabrechnung
zu festen Größen oder über eine Neukalkulation
des Vertrags mit der realistischen
Laufleistung erfolgen.“
Das klingt zunächst einmal recht einfach, wird
nahezu auch immer so praktiziert, dennoch stellt
das optimale Handling bisweilen wohl immer noch
eine kleine Herausforderung an das jeweilige
Fuhrparkmanagement dar. Jedenfalls sieht sich
Harald Braunschuh, auch stellvertretend für den
VMF-Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanagement-Anbieter,
veranlasst, den Flottenbetreibern
hier noch einmal einige grundsätzliche
Regeln mit auf den Weg zu geben.
„Es sollten während der Vertragslaufzeit unbedingt
mehrere Anpassungen vermieden werden,“
so Braunschuh, „denn jede Umstellung ist immer
mit Kosten verbunden. Deshalb empfehle ich, nur
bei signifikanten und konstanten Abweichungen
von mehr als 20 Prozent von der vereinbarten Gesamtfahrleistung
eine Anpassung beim Leasinggeber
zu beantragen. Unterhalb dieser Grenze ist
eine Mehr- oder Minderkilometerabrechnung zu
vorher vertraglich vereinbarten Konditionen zu
empfehlen.“
Dabei sollten die Fuhrparkmanager mindestens
den Ablauf von 50 Prozent der Laufzeit abwarten,
da sich zu viel oder zu wenig gefahrene Kilometer
zu Beginn des Vertrages über die Laufzeit
noch ausgleichen könnten. „Die Fuhrparkmanager
sollten bei einer Neukalkulation des Vertrages
eine stichtagsbezogene Anpassung für die
Restlaufzeit verlangen. Dadurch wird die bei einer
höheren Fahrleistung entstehende Nachbelastung
gleichmäßig auf die Restlaufzeit verteilt. So
wird eine sofortige hohe Nachzahlung vermieden,