110 Gastkommentar G A S T K O M M E N T A R Qual <strong>de</strong>r (Reifen-) Wahl Das Thema ist so alt wie das Auto selbst; ohne Reifen rollt es nicht. Und je<strong>de</strong>r Fahrer hat schon unschöne Erlebnisse gehabt: Den Plattfuß in <strong>de</strong>r Autobahnbaustelle, Aquaplaning, eine schnelle Kurve im Grenzbereich <strong>und</strong> das ganze Szenario <strong>de</strong>s Winterwetters. Dass <strong>de</strong>r PKW-Reifen keine „Eier legen<strong>de</strong> Wollmilchsau“ o<strong>de</strong>r ein Alleskönner ist, ist hinlänglich bekannt. Die Einsatzvielfalt <strong>de</strong>s Reifens ist fast unendlich. Aber wie sieht <strong>de</strong>r Reifen aus, <strong>de</strong>r beste Leistung für <strong>de</strong>n geschäftlichen Vielfahrer verspricht? In <strong>de</strong>n meisten Fällen fährt er ein Diesel-Fahrzeug <strong>de</strong>r Mittelo<strong>de</strong>r gehobenen Mittelklasse mit drei Jahren durchschnittlicher Nutzungsdauer o<strong>de</strong>r 120.000 Kilometern Laufleistung, <strong>de</strong>r Frontantrieb dominiert. Komfortabel, gut ausgestattet, rollen<strong>de</strong>s Büro <strong>und</strong> „Lastesel“ muss <strong>de</strong>r Dienstwagen sein. Der drehmomentstarke Diesel sorgt für zügigen Fahrspass. Nahezu alle Dienstwagen wer<strong>de</strong>n mit Winter- <strong>und</strong> Sommerreifen ausgestattet, <strong>de</strong>r jeweils richtigen Bereifung für die Jahreszeit. Erst <strong>de</strong>r Wechsel ermöglicht optimale Leistung, abhängig von <strong>de</strong>r jeweiligen Gummimischung <strong>de</strong>s Profils. Im jeweiligen Einsatzzeitraum verkürzen sie die Bremsweg-Länge, lassen Aquaplaning später eintreten <strong>und</strong> sichern Traktion auf trockener Straße. Natürlich gehört dazu auch <strong>de</strong>r positive Einfluss <strong>de</strong>s passen<strong>de</strong>n Luftdrucks auf <strong>de</strong>n Rollwi<strong>de</strong>rstand <strong>und</strong> <strong>Flotte</strong>nmanagement 3/2007 <strong>de</strong>n Fahrkomfort. Worin liegt das zentrale Interesse <strong>de</strong>s <strong>Flotte</strong>nbetreibers? Die Laufleistung wird entschei<strong>de</strong>nd durch <strong>de</strong>n Gasfuß beeinflusst. Starkes Beschleunigen mit kräftigen Dieselmotoren kostet beson<strong>de</strong>rs bei Frontantrieb Gummi. Allerdings steht die Laufleistung in <strong>de</strong>r Reifenentwicklung an zweiter Stelle. Das wichtigste Kriterium aber ist die Fahrsicherheit. Um alles „auf einen Nenner“ zu bringen, wird <strong>de</strong>r Fahrzeughersteller Reifendimensionen mit Continental o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Erstausrüstern testen, freigeben <strong>und</strong> montieren. Die Standard-Dimensionen unterstützen die Laufleistung, <strong>de</strong>n Komfort <strong>und</strong> die Lebensdauer <strong>de</strong>r Achsaufhängungen maximal. Die Erweiterung um eine oft breite Dimensionspalette für weitergehen<strong>de</strong> optische <strong>und</strong> fahrdynamische Ansprüche wird vom Hersteller optional angeboten <strong>und</strong> ist damit empfehlenswert. Rollwi<strong>de</strong>rstän<strong>de</strong> beeinflussen <strong>de</strong>n Kraftstoffverbrauch (nicht zuletzt vor <strong>de</strong>m Hintergr<strong>und</strong> <strong>de</strong>r CO 2 -Debatte). Auch hier gilt: Der passen<strong>de</strong> Reifen ist wirtschaftlicher. PKW-Reifen aus <strong>de</strong>m Hause Continental sind generell rollwi<strong>de</strong>rstandsoptimiert. Da aber ein ContiSportContact 3 für einen an<strong>de</strong>ren Einsatz gebaut ist als <strong>de</strong>r Komfort- Reifen für die Mittelklasse, ContiPremium Contact 2, sind entsprechen<strong>de</strong> Konstruktions-Unterschie<strong>de</strong> notwendig. Continental bietet als Erstausrüster die entsprechen<strong>de</strong> Dimensionspalette an. Continental Winterreifen (Conti- WinterContact TS 800 <strong>und</strong> TS 810, TS 810 Sport) bieten im Winter die entsprechen<strong>de</strong> Höchstleistung. Hier gilt aber auch: <strong>de</strong>r breiteste Reifen mit <strong>de</strong>m höchsten Speedin<strong>de</strong>x ist nicht immer <strong>de</strong>r beste für <strong>de</strong>n wirtschaftlichen Einsatz. Die Frage nach Zweitmarken o<strong>de</strong>r Billigprodukten erübrigt sich, wenn man weiß, dass ein hochwertiger Reifen lebenslang ruhig <strong>und</strong> r<strong>und</strong> läuft. Der Fahrer bleibt entspannt, <strong>und</strong> kann sich auf <strong>de</strong>n K<strong>und</strong>enbesuch konzentrieren. Hier noch eine Empfehlung: Planen Sie Fahrsicherheitstrainings ein; je besser die Fahrer das Auto beherrschen <strong>und</strong> die Motorleistung sinnvoll einsetzen, umso geringer sind auch Kraftstoffkonsum <strong>und</strong> Reifenbedarf <strong>de</strong>r <strong>Flotte</strong>. Und – last but not least: Achten Sie darauf, Sommerreifen zwischen zwei <strong>und</strong> drei Millimetern Restprofil <strong>und</strong> Winterreifen bereits ab vier Millimetern Restprofil auszutauschen. Geringere Aquaplaningneigung sowie <strong>de</strong>utlich verbesserter Grip <strong>de</strong>r Winterreifen auf typisch winterlichen Straßen wer<strong>de</strong>n es danken. Konrad Soestmeyer Key Account Car Fleet D, Continental AG, Hannover IMPRESSUM Herausgeber, Verlag <strong>und</strong> Redaktion: <strong>Flotte</strong>nmanagement-Verlag GmbH Rudolf-Diesel-Straße 14, 53859 Nie<strong>de</strong>rkassel Telefon: 0228 / 45 95 47-0, Fax: 02 28 / 45 95 47-9 eMail: post@flottenmanagement-verlag.<strong>de</strong> Internet: www.flottenmanagement-verlag.<strong>de</strong> Verlagsleitung: Bernd Franke, Dipl. Kfm. 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