MS BBC Alabama

VORWORT
Gegenstand dieser Studie ist die Entwicklung der Multi-
Purpose/Tweendeck Flotte von 2007 bis 2012 mit dem
Fokus auf dem Flottensegment zwischen 11.000 und
13.000 Tonnen Tragfähigkeit. Untersucht wurden Schiffe,
die mit Schiffsgeschirr und einem oder mehreren Zwischendecks
ausgerüstet sind, was sie in die Lage versetzt, sowohl
Container als auch konventionelle Stückgüter, Fahrzeuge,
gesackte Ladungen, Break-Bulk Partien und Projektladun -
gen zu verschiffen – also echte Mehrzweckfrachter.
Datenevaluierung: Juni 2007 (Flotte), September 2007
(Raten, Preise)
EINFÜHRUNG IN DEN MARKT FÜR
MULTI-PURPOSE/TWEENDECK SCHIFFE
Im Flottensegment der Mehrzweckfrachter zwischen 11.000
und 13.000 tdwat lassen sich drei charakteristische
Gruppen unterscheiden, die dem Markt für entsprechende
Verschiffungen zur Verfügung stehen:
Da sind zunächst einmal die traditionellen Tweendecker,
also herkömmliche Stückgutschiffe, auch konventionelle
Schiffe genannt, deren Laderäume mit einem oder mehreren
Zwischendecks horizontal unterteilt werden können,
und die im Verhältnis zu ihrer Tragfähigkeit über ein relativ
geringes Container-Intake verfügen. In der Regel verfügen
Tweendecker über ein eigenes Ladegeschirr.
Die zweite Gruppe stellen die Multi-Purpose Schiffe. Im
Unterschied zu den traditionellen Tweendeckern verstehen
wir unter Multi-Purpose Schiffen solche Tweendecker, die
in der Regel über herausnehmbare Ponton –Zwischendecks
verfügen. Multi-Purpose Schiffe könnten theoretisch auch
als Containerschiffe eingesetzt werden, verfügen jedoch
nicht über Cellguides, sondern über flexible Tweendecks,
um auch konventionelle Ladung zu verschiffen. Schiffe
W. Bockstiegel GmbH & Co.
Reederei KG
MS “BBC ALABAMA“
Der Markt
MARKTGUTACHTEN
MEHRZWECKFRACHTER MIT ZWISCHENDECKS UND SCHWERGUTGESCHIRR
11.000 – 13.000 Tonnen Tragfähigkeit
erstellt von der Ernst Russ GmbH & Co. KG, geschäftsansässig am Alsterufer 10, 20354 Hamburg, im September 2007
über 10.000 tdwat, die über keinerlei Möglichkeiten
verfügen, ihre Laderäume zu unterteilen, betrachten wir
nicht als Multi-Purpose Schiffe, da sie letztlich nicht
geeignet sind, Stückgüter optimal zu verstauen. Im Idealfall
haben Multi-Purpose Schiffe Krane, mit denen sie sowohl
Container als auch schwere Kolli verladen können.
Die dritte, relativ kleine Gruppe unter den Zwischendeckern
ist dadurch charakterisiert, dass ihre Schiffe neben Zwischendecks,
Ladeluken und eigenem Geschirr zusätzlich
über Laderampen verfügen, was ihnen ermöglicht, Waren
nicht nur durch die Ladeluken an Bord zu nehmen, sondern
rollende Güter auch horizontal zu verladen. Diese Gruppe
bezeichnen wir als MPP/RoLo Schiffe (Multi-Purpose +
Roll-On/Roll-Off + Lift On/Lift Off).
Im Unterschied zu den älteren Typen zeichnen sich moderne
MPP/Tweens durch folgende Charakteristika aus:
Sie haben im Verhältnis zu ihrer Tragfähigkeit ein relativ
großes Container-Intake, mitunter sogar vergleichbar dem
entsprechender Containerfeederschiffsgrößen. Sie sind
“box-shaped open hatch vessels“, haben also keinen Unterstau
und die Lukenmaße sind für alle Containergrößen
geeignet.
Die Schiffe sind durch Ponton-Zwischendecks sehr flexibel.
Die Decks können einzelne Laderäume ganz oder auch
partiell unterteilen – und sie können ohne großen Aufwand
auch vollständig entfernt werden. Das unterscheidet sie
von den foldable/retractable Tweendecks, die man
natürlich weder halb aufgerollt lassen, noch einfach ausbauen
oder als Querschotten einsetzen kann.
Die Schiffe verfügen über modernes Schwergutgeschirr
(Super Heavy Lift Cranes) und ihre Fahrtgeschwindigkeit
ist hoch. Mit 16 bis 18 Knoten liegt sie im Bereich vergleichbarer
moderner Containerschiffe.
Diese Eigenschaften ermöglichen modernen Mehrzweckfrachtern
vielfältige Einsatzmöglichkeiten.
E M I S S I O N S P R O S P E K T 27