28 MARKTANALYSE Mehrzweckfrachter werden sowohl in Liniendiensten als auch auf dem Chartermarkt eingesetzt. Sie können – je nach Marktlage – sowohl in konventionellen Liniendiensten, beim Transport von kleineren und mittleren Stückgut- oder Massengutpartien auf Linien- oder Trampbasis als auch im Container-Trade Beschäftigung finden, und sie eignen sich für die Verschiffung von Projektladungen, einem angesichts der zunehmenden internationalen Arbeitsteilung wachsenden Markt. Typische Ladungen für Multi-Purpose Schiffe sind z. B. Anlagen- und große Maschinenteile; Stähle und Stahlprodukte, Baumaschinen oder andere rollende Ladung: Zucker, Kakao, Fischmehl und andere Rohmaterialien in Säcken. Die Einsatzbereiche für Multi-Purpose/Tweendeck Schiffe sind also breit gefächert, auch wenn der spezielle Chartermarkt für diese Schiffstypen kein Massenmarkt, sondern recht überschaubar ist. DAS MARKTUMFELD Nach einer Drewry´s Studie, die auf Daten der UNCTAD aus dem Jahre 2001 beruht, schwankt der nichtcontainerisierte Anteil der weltweit verladenen Stückgüter in den letzten 20 Jahren etwa zwischen 350 und 500 Millionen Tonnen pro Jahr. Die Multi-Purpose Flotte zwischen 10.500 und 13.000 tdwat umfasst derzeit etwa 260 Schiffe. Wenn ein Linienschiff von 12.000 Tonnen Tragfähigkeit, das unter Abzug von 1.000 Tonnen für Treibstoff, Ausrüstung und Rückstände maximal 11.000 Tonnen Ladung aufnehmen kann, durchschnittlich 15 Rundreisen pro Jahr macht und zu 70% ausgelastet ist, verschifft dieses Flottensegment gut 30 Millionen Tonnen Stückgut pro Jahr. Der Anteil der containerisierten Ladung am Stückgutumschlag ist in den letzten Jahrzehnten stetig gestiegen und hat mit geschätzten 625 Millionen Tonnen Umschlag pro Jahr bereits 2001 die 60% Marke überschritten. Obwohl die Containerisierung zügig weiter voranschreiten wird, insbesondere unter dem Druck der zu erwartenden Preisgestaltung einiger Containerreedereien im Rahmen der Economy of Scale, kann man davon ausgehen, dass nicht jede Ladung in Container gestaut oder auf Containerschiffe verladen werden wird. Die Globalisierung sowie ungleiche ökonomische Entwicklungen in der Weltwirtschaft tragen Der Markt <strong>MS</strong> “<strong>BBC</strong> ALABAMA” dazu bei, dass weiterhin Break-Bulk Partien, nicht containerisierte Stückgüter wie große Papierrollen oder Stähle. Großfahrzeuge, Brückenteile, Rolltreppen oder Krane und teil-containerisierte Kontaktladungen bis hin zu kompletten Industrie- und Energieanlagen rund um den Globus verschifft werden. Der Welthandel wird auch künftig ausreichend moderne Schiffe benötigen, die Ladung auf konventioneller Basis befördern können. Zur Zeit verteilt sich das weltweit konventionell verschiffte Ladungsaufkommen auf rund zwanzig international tätige Schifffahrtsunternehmen, die überseeische Dienste anbieten: von Europa nach Westafrika, in den Fernen Osten, zum Persischen Golf und nach Indien; von Westafrika nach Europa; von der südamerikanischen Ostküste nach Europa, in den US Golf und ins Mittelmeer; von Fernost nach Europa, an den Persischen Golf und nach Indien, in die USA (vor allem in den US Golf) sowie an die Ostküste Südamerikas, insbesondere nach Brasilien. Die Tonnage ist im Besitz der Liniendienste selbst oder eingechartert. Einige Liniendienste wie Conti Lines oder Tasman Orient Line verlassen sich fast vollständig auf Charterschiffe. Einige Reeder haben in größerem Umfang damit begonnen, ihre Tweendeckerflotten zu modernisieren oder neu in dieses Schifffahrtssegment zu investieren. Bei der Erneuerung, insbesondere der europäischen Tonnage, wird einerseits Wert auf eine bestmögliche Eignung der Schiffe für den Transport von Containern und andererseits auf die optimale Flexibilität für die Verschiffung von Schwergutund Projektladungen gelegt. Neue Tweendecker werden also vorzugsweise als Multi-Purpose “box-shaped open hatch types“ designed, ausgerüstet mit Pontondecks und Schwergutkränen, die bis zu einer maximalen Traglast zwischen 300 und 800 metrischen Tonnen kombinierbar sind. Im Größensegment zwischen 10.500 und 14.000 Tonnen Tragfähigkeit wurden seit Beginn der 90er Jahre 80 moderne Mehrzweckfrachter gebaut, die mit Zwischendecks und eigenem Schwergutgeschirr von 40 bis maximal 500 Tonnen Traglast ausgerüstet sind und die über ein nominales Container-Intake von über 500 TEU verfügen. Die Mehrzahl dieser Schiffe ist in eigenen Liniendiensten eingesetzt und nur ein Teil steht dem Chartermarkt zur Verfügung. Führende europäische Anbieter in diesem Bereich sind Beluga, Spliethoff und <strong>BBC</strong>.
W. Bockstiegel GmbH & Co. Reederei KG <strong>MS</strong> “<strong>BBC</strong> ALABAMA“ Der Markt EUROPÄISCHE HEAVY LIFT MPP / TONNAGE 10.500 – 13.500 tdwat Mitte 2007 EUROPÄISCHE HEAVY LIFT MPP / TONNAGE 10.500 – 13.500 tdwat im Jahr 2010 (Prognose) E M I S S I O N S P R O S P E K T 29