2. - Wabco

5.
EBS – Elektronisch geregeltes Bremssystem
EBS für Deichsellanhänger
4S/2M
1 EBS-Anhängerbremsventil
2 EBS-Anhängermodulator
3 ABS-Sensor
4 Achslastsensor
5 Drucksensor
6 Druckschalter
7 Redundanzventil
8 EBS-Relaisventil
Vorrat
EBS-gebremsten Zugfahrzeugen sein
und bei EBS-Ausfall pneumatisch redundant
gebremst werden können.
Dadurch ergeben sich drei mögliche Betriebsarten:
Betrieb hinter neuen Zugfahrzeugen
mit EBS sowie erweiterter ISO 7638
Steckverbindung mit CAN-Schnittstelle
Es können alle EBS-Funktionen genutzt
werden. Die Sollwertvorgabe von dem
Zugfahrzeug erfolgt über die Datenschnittstelle
in das Anhängefahrzeug.
Betrieb hinter konventionellen Zugfahrzeugen
mit ISO 7638 Steckverbindung
für die Anhänger-ABS-
Versorgung, jedoch ohne CAN-
Schnittstelle
Es sind alle EBS-Funktionen, bis auf die
Sollwertübertragung, über die CAN-
Schnitstelle nutzbar. Die Sollwertvorgabe
erfolgt durch den Drucksensor im Anhänger-Bremsventil,
der den Anhängersteuerdruck
sensiert.
Redundanzbetrieb
Beim Ausfall der elektrischen Spannungsversorgung
kann immer rein pneumatisch
gebremst werden, allerdings
ohne lastabhängige Bremskraftregelung
und ohne ABS-Funktion.
Im Redundanzbetrieb entspricht das
Zeitverhalten dem der heutigen konventionellen
Bremsanlage. Bei der pneumatischen
Ansteuerung des EBS-
Anhängers ergibt sich ein verbessertes
Zeitverhalten, da durch die elektrische
Sensierung des Steuerdrucks Zeit gewonnen
wird. Beim Betrieb hinter EBS-
Zugfahrzeugen und Ansteuerung über
CAN erfolgt der Druckaufbau im EBS-
Anhängefahrzeug nahezu synchron zum
Druckaufbau im Zugfahrzeug.
Bremse
ISO 7638 + CAN
Abb. 2
110