2. - Wabco

Anti-Blockier-System (ABS)
3.
ABS-Relaisventil
472 109 02. 0
Zweck:
Das ABS-Relaisventil hat die Aufgabe
während eines Bremsvorganges in Abhängigkeit
von den Regelsignalen der
Elektronik in Millisekunden den Druck in
den Bremszylindern zu erhöhen, zu senken
oder zu halten.
Das ABS-Relaisventil besteht aus 2
Baugruppen, dem eigentlichen Relaisventil
und dem elektromagnetischen
Steuerventil.
Wirkungsweise:
a) Vorratsdruck vorhanden, jedoch kein
Steuerdruck:
Der Ringkolben (c) wird von der Druckfeder
(d) gegen den Sitz (b) gepresst und
dichtet Anschluss 1 gegen Raum B (und
damit Anschluss 2) ab.
Wird am Anschluss 4 ein Steuerdruck (z.
B. 1 bar) eingesteuert, strömt dieser über
die Magnete (M1 und M2) in den oberen
Kolbenraum A und drückt den Kolben (a)
nach unten. Es öffnet sich ein schmaler
Spalt am Sitz (b) und Vorratsluft vom Anschluss
1 strömt in den Raum B. Am
Ausgang 2 und somit in den Bremszylinder
baut sich Druck auf. Da die obere
und untere Seite des Kolbens (a) gleiche
Flächen haben, stellt sich der Kolben –
sobald der Druck an 2 gleich dem Druck
an 4 ist – in die ursprüngliche Stellung.
Der Ringkolben (c) liegt wieder am Sitz
(b) an und der Durchgang von 1 nach
Raum B ist gesperrt.
Fällt der Steuerdruck, wird der Kolben
(a) angehoben und der Druck im Anschluss
2 entweicht über Raum B zur
Entlüftung 3.
b) Funktionsweise bei ABS-Regelung:
Druckaufbau:
Die Magnete (M1 und M2) sind stromlos
und der Steuerdruck steht im Raum A
an. Der Kolben (a) befindet sich in seiner
unteren Endstellung und die Vorratsluft
strömt von Anschluss 1 nach 2.
Druck halten:
Der Magnet M1 ist erregt und der Anker
hat angezogen. Damit ist (trotz ansteigenden
Steuerdruckes) die Luftzuführung
von Anschluss 4 nach Raum A
unterbrochen.
Es stellt sich zwischen Raum A und
Raum B Druckgleichheit ein. Der Ringkolben
legt sich wieder auf den Sitzen (b)
auf. Die Druckluft kann weder von 1 nach
2 noch von 2 nach 3 (außen) strömen.
Druckabbau:
Magnet M2 ist erregt und somit der
Durchgang zum Raum A verschlossen.
Die abgehobene Dichtung am Fuß von
M2 gibt den Weg zur Entlüftung 3 frei
und der Druck aus Raum A entweicht
durch die innere Öffnung des Ringkolbens
(a) ins Freie. Hierdurch wird der
Kolben (a) angehoben und der Druck
vom Anschluss 2 und dem angeschlossenen
Bremszylinder entweicht über den
Raum B und die Entlüftung 3 ins Freie.
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