2. - Wabco

Automatisch Lastabhängiger Bremskraftregler
(ALB) 1.
Automatischer Bremskrafttegler
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Zweck:
Automatische Regelung der Bremskraft
von Hydraulik-Radbremszylindern in Abhängigkeit
vom Beladungszustand des
Fahrzeugs.
Wirkungsweise:
Der ALB-Regler ist am Fahrzeugrahmen
befestigt und wird über eine Zugfeder (c)
angesteuert, die entweder selbst oder
über einen Umlenkhebel und Gestänge
mit der Hinterachse verbunden ist. Mit
zunehmender Beladung verändert sich
der Abstand zwischen der Achse und
dem Fahrzeugrahmen. Hierdurch wird
die Zugfeder (c) stärker gespannt und
die daraus resultierende Kraft über den
Hebel (b), den Bolzen (a) sowie den Kolben
(l) in den Bremskraftregler eingeleitet.
Beim Betätigen der Betriebsbremsanlage
und somit des hydraulischen Hauptbremszylinders
gelangt der sich im
Hinterachskreis aufbauende hydraulische
Bremsdruck durch den Anschluss
11 in den Raum A. Über den geöffneten
Durchgang (d), den Raum D sowie den
Anschluss 21, gelangt der Druck weiter
zu den Radbremszylindern der Hinterachse,
Gleichzeitig gelangt der Bremsdruck
des Vorderachskreises über den
Anschluss 12 in den Raum B und bewegt
den Kolben (h), gegen die auf seiner
Rückseite im Raum A wirkende Kraft, in
seine rechte Endstellung. Steigt der hydraulische
Bremsdruck innerhalb des
Hinterachskreises und somit auch im
Raum D über den Wert, welcher der am
Hebel (b) eingeleiteten Federkraft entspricht,
bewegt der Druck im Raum D
den Kolben (l) nach rechts. Das Ventil (e)
schließt den Durchgang (d) und eine Abschlussstellung
ist erreicht.
Auch bei einer weiteren Druckerhöhung
am Anschluss 11 hält das Ventil (e) den
Durchgang (d) geschlossen und es findet
keine Erhöhung des ausgesteuerten
Druckes statt (Abschneidecharakteristik).
Beim Abbau des hydraulischen Bremsdruckes
am Anschluss 11 bewegt der
höhere Druck im Raum D, der über die
Bohrung C auch auf das Rückschlagventil
(f) wirkt, dieses gegen die Kraft der
Druckfeder (g) nach links. Der Bremsdruck
vom Hinterachskreis baut sich zunächst
über die Bohrung C, den
Durchlass (k) und den Anschluss 11 ab.
Die Kraft der Zugfeder (c) drückt den Kolben
(l), nun wieder nach links, das Ventil
(e) öffnet den Durchgang (d) und der
Bremsdruck baut sich über Anschluss 11
ab.
Bei Ausfall des Vorderachskreises baut
sich beim Betätigen der Betriebsbremsanlage
der hydraulische Bremsdruck nur
in den Räumen A und D auf. Hierdurch
wird der Kolben (h) in seine linke Endstellung
gedrückt. Der Ventilstößel (j)
zieht das Ventil (e) auf und der Durchgang
(d) bleibt ständig geöffnet. Der hydraulische
Bremsdruck gelangt nun
ungemindert zu den Radbremszylindern
der Hinterachse.
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