2. - Wabco

1.
Relaisventile
473 017 ... 0 973 011 20. 0
Relaisventil (Überlastschutzventil)
473 017 ... 0
und 973 011 20. 0
Zweck:
Vermeidung einer Bremskraftaddition in
kombinierten Federspeicher-Membranzylindern
(Tristop® Zylinder) bei gleichzeitiger
Betätigung der Betriebs- und
Feststellbremsanlage, um somit die mechanischen
Übertragungsteile wirksam
gegen eine Überbeanspruchung zu
schützen. Schnelle Be- und Entlüftung
der Federspeicherzylinder.
Bei der Baureihe 973 011 20. 0 gelangt
bei der üblichen Verbindung (Motorwagen-Bremsventil
an Anschluss 41 und
Handbremsventil an Anschluss 42) in
Fahrtstellung des Handbremsventils ein
geminderten Druck (p 42 = 8 bar, p 2 = 6,5
bar) in die Federspeicher der Tristop®
Zylinder (Energieeinsparung im normalen
Fahrbetrieb).
Wirkungsweise:
a) Fahrtstellung
In der Fahrtstellung ist der Raum A über
den Anschluss 42 vom Handbremsventil
aus ständig belüftet. Der hierdurch mit
Druckluft beaufschlagte Kolben (a) befindet
sich in seiner unteren Endstellung
und hält den Auslass (e) geschlossen sowie
den Einlass (d) geöffnet. Der am Anschluss
1 anstehende Vorratsdruck gelangt
über den Anschluss 2 (bei
973 011 20. 0 vermindert) zum Federspeicher
des Tristop® Zylinders und die
Feststellbremsanlage ist gelöst.
b) Betätigung der Betriebsbremsanlage
Bei Betätigung des Motorwagen-Bremsventils
strömt Druckluft über den Anschluss
41 in den Raum B und beaufschlagt
den Kolben (b). Infolge der
wirksamen Gegenkräfte in den Räumen
A und C erfolgt keine Umsteuerung des
Relaisventils.
c) Betätigung der Feststellbremsanlage
Die Betätigung des Handbremsventils
bewirkt eine teilweise oder völlige Entlüftung
von Raum A. Der jetzt mehr oder
weniger entlastete Kolben (a) wird durch
den Kolben (b), der vom Vorratsdruck im
Raum C beaufschlagt ist, aufwärts bewegt.
Der Auslass (e) öffnet und der Einlass
(d) wird von dem der Aufwärtsbewegung
folgenden Ventilkörper (c)
geschlossen. Es erfolgt eine der Handbremsstellung
entsprechende Entlüftung
der Federspeicherzylinder über den Auslass
(e) und der Entlüftung 3.
Bei einer Teilbremsung schließt sich
nach dem Entlüftungsvorgang und dem
dadurch eingetretenen Druckgleichgewicht
in den Räumen A und C der Auslass
(e). Das Relaisventil ist damit in
einer Abschlussstellung. Bei einer Vollbremsung
bleibt dagegen der Auslass
(e) ständig geöffnet.
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