2. - Wabco

Handbremsventile
1.
Wirkungsweise:
In der Fahrtstellung ist die Verbindung
von Raum A nach Raum B geöffnet und
die am Anschluss 11 anstehende Druckluft
strömt über den Anschluss 21 in die
Federspeicherkammern der Tristop® Zylinder.
Beim Betätigen der Hilfsbremsanlage
mittels des Handhebels (a) schließt
das Ventil (e) die Verbindung zwischen
Raum A und B. Die Druckluft aus den Federspeicherkammern
entweicht über den
sich öffnenden Auslass (d) am Anschluss
3 ins Freie. Hierbei verringert sich auch
der Druck im Raum B und der Kolben (b)
wird durch die Kraft der Druckfeder (g)
abwärts bewegt. Mit dem Schließen des
Auslasses wird in allen Teilbremsstellungen
eine Abschlussstellung erreicht, so
dass in den Federspeicherkammern immer
ein der gewünschten Verzögerung
entsprechender Druck vorhanden ist.
Bei weiterer Betätigung des Handhebels
(a) über den Druckpunkt hinaus gelangt
man in die Feststellbremsstellung. Der
Auslass (d) bleibt geöffnet, worauf die
Druckluft aus den Federspeicherkammern
entweicht.
Im Hilfsbremsbereich, von der Fahrtstellung
bis zum Druckpunkt, läuft der Handhebel
(a) nach Loslassen automatisch in
die Fahrtstellung zurück.
Ausführung I (Abwandlung 252)
Durch das mit dem Grundventil kombinierte
zusätzliche Prüfventil kann ermittelt
werden, ob die mechanischen Kräfte
der Feststellbremsanlage des Zugfahrzeuges
den Wagenzug an einem bestimmten
Gefälle oder einer Steigung bei
gelöster Anhängerbremsanlage halten
können.
In der Fahrtstellung sind die Räume A, B,
F, G und H miteinander verbunden und
der Vorratsdruck gelangt über den Anschluss
21 zu den Federspeicherkammern
sowie über Anschluss 22 zum
Anhänger-Steuerventil. Beim Betätigen
des Handhebels (a) wird der Druck in
den Räumen B, F und H verringert, bis er
bei Erreichen des Druckpunktes sich völlig
abgebaut hat. Beim Überschreiten
des Druckpunktes erreicht der Betätigungshebel
(a) eine Zwischenstellung:
die der verriegelten Feststellbremsstellung.
Durch eine weitere Hebelbewegung
in die Prüfstellung strömt die im
Raum A anstehende Druckluft über den
Raum G und dem geöffneten Ventil (c) in
Fahrtstellung
23
den Raum H. Durch die Belüftung von
Anschluss 22 wird das Anhänger-Bremsventil
angesteuert, das nun seinerseits
die während der Hilfs- oder Feststellbremsung
erfolgte pneumatische Bremsbetätigung
im Anhänger wieder aufhebt.
Der Lastkraftwagenzug wird jetzt nur
durch die mechanischen Kräfte der Federspeicherzylinder
des Zugfahrzeuges
gehalten. Sobald der Betätigungshebel
(a) wieder losgelassen wird, kehrt er in
die Feststellbremsstellung zurück, bei
der die Anhängerbremsanlage an der
Feststellbremsung mitwirkt.
Ausführung II (Abwandlung
262) für Solofahrzeuge mit
pneumatischer Notlöseeinrichtung
Im Anhang V der Richtlinie des Rates der
Europäischen Gemeinschaft ist festgelegt,
dass bei Federspeicherbremsen
entweder eine mechanische oder eine
pneumatische Hilfslöseeinrichtung vorhanden
sein muss. Bei der Ausführung II
ist mit dem Grundventil ein zusätzliches
Sicherheitsschaltungs-Ventil (Notlöseventil)
kombiniert, welches für die pneumatische
Hilfslöseeinrichtung vorgesehen
ist.
g
E
D
f
C
12
3
Druckpunkt
Druckpunkt
a
Feststellbremsstellung
21
11
b
B
d
A
e
Ausführung II
Aus getrennten Vorratskreisen werden
die beiden Anschlüsse 11 und 12 mit
Druckluft beaufschlagt. Die ausgesteuerten
Drücke 21 und 23 stehen über ein 2-
Wegeventil am Federspeicherzylinder
an. Fällt durch Rohrbruch an irgendeiner
Stelle im Federspeicherkreis der Druck
aus, kommt es nicht zu einer unkontrollierten
Zwangsbremsung. Das Notlöseventil
wirkt als Rohrbruchsicherung und
übernimmt die Drucksicherung im Federspeicherzylinder
durch den intakten 2.
Kreis. Der Fahrer wird durch Aufleuchten
der Lösekontrolllampe auf den Schaden
aufmerksam gemacht, der Federspeicherzylinder
bleibt jedoch gelöst.
Beim Betätigen des Handhebels (a) um
ungefähr 10°, schließt das Ventil (f) die
Verbindung zwischen Raum E und D.
Die am Anschluss 23 anstehende Druckluft
entweicht über den Raum C und Anschluss
3 ins Freie. Nachfolgend beginnt
die normale, abstufbare Funktion des
Grundventils zum Bremsen und Parken
des Fahrzeuges.
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