2. - Wabco

1.
Motorwagen-Bremsventile
mit Hebel 461 491 . . . 0
Motorwagen-Bremsventil
mit Trittplatte 461 307 ... 0
Zweck:
Feinfühliges Be- und Entlüften der Zweikreis-Motorwagen-Betriebsbremsanlage.
Wirkungsweise:
Durch Betätigen der Trittplatte (r) bewegt
sich der Abstufungskolben (a) nach unten,
verschließt Auslass (p) und öffnet
Einlass (o). Dadurch werden die Bremszylinder
des ersten Kreises sowie das
Anhänger-Steuerventil vom Vorratsanschluss
11 über Anschluss 21 je nach
Stärke der Bremsbetätigung teilweise
oder ganz belüftet.
Der Druck im Raum A baut sich dabei
einmal unter Abstufungskolben (a) auf
und gleichzeitig über Bohrung (n) in
Raum B auf dem Relaiskolben (b) des
zweiten Kreises. Der Relaiskolben (b)
bewegt sich gegen die Kraft der Feder (l)
nach unten und nimmt dabei den Kolben
(c) mit. Hierdurch wird jetzt auch Auslass
(j) geschlossen und Einlass (k) geöffnet.
Druckluft strömt von Anschluss 12 über
Anschluss 22 in die Bremszylinder des
zweiten Kreises, die entsprechend dem
steuernden Druck in Raum B belüftet
werden.
Der Druck im Raum C liegt infolge der
Kraft der Feder (l) immer geringfügig unter
demjenigen in den Räumen A und B.
Der sich im Raum A aufbauende Druck
wirkt auch auf die Unterseite des Abstufungskolbens
(a), der dadurch gegen die
Kraft der Gummifeder (q) nach oben bewegt
wird, bis zu beiden Seiten des Kolbens
(a) ein Kräfteausgleich entsteht. In
dieser Lage sind Einlass (o) und Auslass
(p) geschlossen (Abschlussstellung).
In entsprechender Weise bewegen sich
unter Wirkung des ansteigenden Drukkes
in Raum C, der zusammen mit Feder
(l) von unten auf die Kolben (b) und (c)
wirkt, diese Kolben nach oben, bis auch
hier die Abschlussstellung erreicht ist,
d.h. bis Einlass (k) und Auslass (j) geschlossen
sind.
Bei einer Vollbremsbetätigung wird der
Kolben (a) in seine untere Endstellung
bewegt und der Einlass (o) bleibt ständig
geöffnet. Der volle Druck, der jetzt auch
in Raum B herrscht, bringt den Relaiskolben
(b) in seine untere Endlage und der
Kolben (c) hält den Einlass (k) geöffnet.
Die Vorratsluft strömt ungemindert in die
beiden Betriebsbremskreise.
Das Lösen der Bremse, d. h. die Entlüftung
der beiden Kreise, erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge und kann ebenfalls
abstufbar vorgenommen werden. Beide
Kreise werden über das Entlüftungsventil
(h) entlüftet.
Bei Ausfall von Kreis II arbeitet Kreis I in
der beschriebenen Weise weiter. Bei
Ausfall des Kreises I fällt die Ansteuerung
des Relaiskolbens (b) fort; Kreis II
wird mechanisch wie folgt in Funktion
gesetzt: Bei der Bremsbetätigung wird
der Kolben (a) herabgedrückt. Sobald er
den Einsatz (m) berührt, der mit Kolben
(c) fest verbunden ist, wird bei weiterem
Abwärtshub auch Kolben (c) nach unten
bewegt; Auslass (j) schließt und Einlass
(k) öffnet. Kreis II ist also trotz Ausfalls
von Kreis I voll wirksam, da jetzt Kolben
(c) die Funktion eines Abstufungskolbens
übernimmt.
Verschiedene Abwandlungen des Motorwagen-Bremsventils
besitzen eine Zusatzeinrichtung,
mit der die Voreilung
von Kreis I gegenüber Kreis II durch eine
Druckrückhaltung von Kreis II in einem
gewissen Bereich stufenlos verändert
werden kann. Dabei wird mit Hilfe der
drehbaren Kappe (g) die Vorspannung
der Feder (f) verändert. Beim Hinabgleiten
des Kolbens (c) berührt der mit ihm
verbundene Einsatz (m) erst den federbelasteten
Stößel (e), bevor er den Auslaß
(j) schließt und den Einlass (k) öffnet.
Die eingestellte Federvorspannung bestimmt
nun, bei welchem Druck in Raum
C der Kolben (c) von Stößel (e) wieder
nach oben bewegt und die Abschlussstellung
erreicht wird.
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