2. - Wabco

Anhänger-Steuerventile
1.
gewichts erhöht sich der ausgesteuerte
Druck.
Gleichzeitig mit den Vorgängen am Anschluss
41 erfolgt vom Betriebsbremskreis
2 über den Anschluss 42
eine Belüftung des Raumes A. Da jedoch
durch Belüftung der Räume B und
C der auf die Oberseite des Kolbens (e)
wirkende Steuerdruck überwiegt, ist die
Lage des Kolbens (a) ohne Bedeutung.
Fällt durch einen Defekt der Betriebsbremskreis
1 aus, so erfolgt über Kreis 2
nur eine Belüftung des Anschlusses 42.
Der dabei im Raum A sich aufbauende
Druck bewegt den Kolben (a) nach unten
und schiebt den Kolben (e) vor sich her
und die Belüftung der Anhänger-Bremsleitung
erfolgt wie vorstehend beschrieben,
findet jedoch ohne Voreilung statt.
b) Ansteuerung vom Handbremsventil
Die abgestufte Entlüftung der Federspeicherzylinder
über das Handbremsventil
führt zu einer entsprechenden Entlüftung
des Raumes F über den Anschluss 43.
Der nun überwiegende Vorratsdruck am
Anschluss 11 bewegt den Kolben (h)
nach oben. Die Belüftung des Anschlusses
2 läuft dann in gleicher Weise ab wie
bei der Ansteuerung des Raumes A
beim Ausfall von Betriebsbremskreis 1.
Nach Beendigung des Bremsvorganges
werden die Anschlüsse 41 und 42 wieder
entlüftet bzw. der Anschluss 43 belüftet.
Hierdurch werden die Kolben (a und e)
sowie der Kolben (h) vom Druck im
Raum D in ihre Ausgangsstellungen zurückbewegt.
Dabei öffnet der Auslass (g)
und die im Anschluss 2 anstehende
Druckluft entweicht durch den Hohlkolben
(h) und die Entlüftung 3 ins Freie.
c) Sicherung gegen Steuerleitungsbruch
Beim Auffüllen der Druckluftbremsanlage
strömt die Vorratsluft durch den Anschluss
11 und Raum G zum Anschluss
12 und von dort zum automatischen
Kupplungskopf „Vorrat“.
Beim Bremsvorgang wird über Anschluss
2 in der Leitung zum Kupplungskopf
„Bremse“ ein Steuerdruck aufgebaut,
die dafür erforderliche Druckluft
wird von Anschluss 11 aus zugeleitet.
Der Druck über dem Kolben (i) sinkt hierbei
leicht ab. Gleichzeitig wird unter dem
Kolben (i) über Kanal E Druckluft von Anschluss
41 aus zugeführt und der Kolben
(i) wieder angehoben. Der Druck im
Raum G steigt wieder an, wodurch der
Kolben erneut abwärts gedrückt wird
(Spielbewegung, um ein Festsetzen des
Kolbens (i) zu vermeiden.
Wenn infolge eines Bruches der Anhänger-Bremsleitung
an Anschluss 2 kein
Druck aufgebaut wird, bleibt der Kolben
(i) in seiner oberen Stellung und versperrt
den Durchgang zum Raum G. Die
Luftzufuhr von Anschluss 11 zum Anschluss
12 wird gedrosselt und der
Druck in der Anhänger-Vorratsleitung
(Anschluss 12) baut sich über den geöffneten
Einlass (k) an der Bruchstelle der
Anhänger-Bremsleitung ab und führt somit
zur Zwangsbremsung des Anhängers.
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