2. - Wabco

1.
Anhänger-Steuerventile
Anhänger-Steuerventil mit
Voreilung 973 002 ... 0
Zweck:
Steuerung einer Zweileitungs-Anhängerbremsanlage
in Verbindung mit dem
Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil und
dem Handbremsventil für Federspeicherzylinder.
Wirkungsweise:
a) Ansteuerung vom Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil
Beim Betätigen des Motorwagen-Bremsventils
strömt Druckluft vom Betriebsbremskreis
1 über Anschluss 41 in den
Raum A und beaufschlagt die Kolben (a
und i). Diese werden gemeinsam abwärts
bewegt. Durch Aufsetzen des Kolbens
(i) auf das Ventil (d) wird der
Auslass (c) geschlossen sowie der Einlass
(h) geöffnet. Die im Raum C anstehende
Vorratsluft strömt über den Raum
B zum Anschluss 2 und belüftet die Anhänger-Bremsleitung
entsprechend dem
Druck im Betriebsbremskreis 1 mit einer
von der eingestellten Vorspannung der
Druckfeder (b) abhängigen Voreilung.
Der im Raum B sich aufbauende Druck
beaufschlagt die Unterseiten der Kolben
(a und i). Aufgrund der unterschiedlich
wirksamen Flächen des Kolbens (a) wird
nur der Kolben (i) gegen den Steuerdruck
im Raum A und die Kraft der
Druckfeder (b) aufwärts bewegt. Das
nachfolgende Ventil (d) schließt den Einlass
(h) und eine Abschlussstellung ist
erreicht. Bei einer Vollbremsung überwiegt
der auf die Oberseite des Kolbens
(i) wirkende Druck und Einlass (h) bleibt
geöffnet.
Mit Hilfe der Stellschraube (j) kann die
Vorspannung der Druckfeder (b) verändert
werden, so dass die Druckvoreilung
des Anschlusses 2 gegenüber dem Anschluss
41 bis maximal 1 bar beträgt.
Gleichzeitig mit den Vorgängen im Anschluss
41 erfolgt vom Betriebsbremskreis
2 über den Anschluss 42
eine Belüftung des Raumes E unterhalb
der Membran (e). Da jedoch durch Belüftung
der Räume B und D der auf die
Oberseiten des Kolbens (g) und der
Membran (e) wirkende Druck überwiegt,
verändert sich die Lage des Kolbens (g)
nicht. Fällt durch einen Defekt der Betriebsbremskreis
1 aus, so erfolgt über
Kreis 2 nur eine Belüftung des Anschlusses
42. Der dabei im Raum E unterhalb
der Membran (e) sich aufbauende Druck
bewegt den Kolben (g) sowie das Ventil
(d) nach oben. Der in seiner oberen Endlage
gehaltene Kolben (i) schließt den
Auslass (c) und öffnet den Einlass (h), so
dass die der Motorwagenbremsung entsprechende
Belüftung der Anhänger-
Bremsleitung stattfindet. Im Teilbremsbereich
bewegt der sich im Raum B aufbauende
Druck den Kolben (g) wieder
abwärts. Der Einlass (h) schließt und
eine Abschlussstellung ist erreicht. Bei
einer Vollbremsung überwiegt der Druck
im Raum E und der Einlass (h) bleibt geöffnet.
Bei der Ansteuerung über den 2. Kreis
der Betriebsbremsanlage erfolgt die Ansteuerung
des Anhänger-Bremsventils
ohne Voreilung.
b) Ansteuerung vom Handbremsventil
Die abgestufte Entlüftung der Federspeicherzylinder
über das Handbremsventil
führt zu einer entsprechenden Entlüftung
des Raumes D über den Anschluss 43.
Der nun überwiegende Vorratsdruck im
Raum C bewegt den Kolben (g) nach
oben. Die Belüftung des Anschlusses 2
läuft dann in gleicher Weise ab wie bei der
Ansteuerung des Raumes E beim Ausfall
von Betriebsbremskreis 1.
Nach Beendigung des Bremsvorganges
werden die Anschlüsse 41 und 42 wieder
entlüftet bzw. der Anschluss 43 belüftet.
Hierdurch werden die Kolben (a und i)
sowie der Kolben (g) vom Druck im
Raum B in ihre Ausgangsstellungen zurückbewegt.
Dabei öffnet der Auslass (c)
und die im Anschluss 2 anstehende
Druckluft entweicht durch das Kolbenrohr
(f) und Entlüftung 3 ins Freie.
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