2. - Wabco

1.
Automatisch Lastabhängiger Bremskraftregler
(ALB)
Automatischer Bremskraftregler
475 711 ... 0
Zweck:
Automatische Regelung der Bremskraft
von Druckluft-Bremszylindern an luftgefederten
Achsen in Abhängigkeit vom
Luftfederbalgdruck und damit vom Beladungszustand
des Fahrzeuges.
Wirkungsweise:
Der Bremskraftregler wird vom Druck der
beiden Kreise der Luftfederbälge über
die Anschlüsse 41 und 42 angesteuert.
Der Steuerkolben (i) drückt den Arbeitskolben
(j) mit der Steuerkurve (m) gegen
die Kraft der Feder (l) nach links. Dabei
wird der Ventilstößel (h) durch die Steuerkurve
(m) in die, dem jeweiligen Beladungszustand
entsprechende Position
gebracht.
Die vom Motorwagen-Bremsventil ausgesteuerte
Druckluft strömt über den Anschluss
4 in den Raum A und beaufschlagt
den Kolben (b). Dieser wird
abwärts bewegt, verschließt den Auslass
(d) und öffnet den Einlass (q). Die am
Anschluss 4 eingesteuerte Druckluft gelangt
in den Raum C unterhalb der Membran
(e) und beaufschlagt die wirksame
Fläche des Relaiskolbens (f).
Gleichzeitig strömt Druckluft über das
geöffnete Ventil (a) sowie den Kanal E in
den Raum D und beaufschlagt die Oberseite
der Membran (e). Durch diese
Druckvorsteuerung wird die Untersetzung
im Teillastbereich bei geringen
Steuerdrücken (bis maximal 0,8 bar) aufgehoben.
Steigt der Steuerdruck weiter
an, wird der Kolben (r) gegen die Kraft
der Feder (s) aufwärts bewegt und das
Ventil (a) schließt.
Durch den im Raum C sich aufbauenden
Druck wird der Relaiskolben (f) abwärts
bewegt. Der Auslass (g) schließt und der
Einlass (o) öffnet. Die am Anschluss 1
anstehende Vorratsluft strömt nun über
den Einlass (o) in den Raum B und gelangt
über die Anschlüsse 2 zu den nachgeschalteten
Druckluft-Bremszylindern.
Gleichzeitig baut sich im Raum B ein
Druck auf, der auf die Unterseite des Relaiskolbens
(f) wirkt. Sobald dieser Druck
etwas größer ist, als der im Raum C, bewegt
sich der Relaiskolben (f) nach oben
und der Einlass (o) schließt.
Die Membran (e) legt sich bei der Abwärtsbewegung
des Kolbens (b) an die
Fächerscheibe (p) an und vergrößert so
laufend die wirksame Membranfläche.
Sobald die Kraft, die im Raum C auf die
Membranunterseite wirkt, gleich der auf
den Kolben (b) wirkenden Kraft ist, bewegt
sich dieser nach oben. Der Einlass
(q) wird geschlossen und eine Abschussstellung
ist erreicht.
Die Stellung des Ventilstößels (h), die
abhängig ist von der Stellung der Steuerkurve
(m), ist maßgebend für den ausgesteuerten
Bremsdruck. Der Kolben (b)
mit der Fächerscheibe (p) muss einen
der Stellung des Ventilstößels (h) entsprechenden
Hub machen, ehe das Arbeiten
des Ventils (c) beginnt. Durch
diesen Hub ändert sich auch die wirksame
Fläche der Membran (e). In der Volllaststellung
wird der am Anschluss 4
eingesteuerte Druck im Verhältnis 1:1 in
den Raum C gesteuert. Indem der Relaiskolben
(f) mit dem vollen Druck beaufschlagt
wird, hält er den Einlass (o)
ständig geöffnet und es findet keine Regelung
des eingesteuerten Bremsdrukkes
statt.
Nach Abbau des Steuerdruckes am Anschluss
4 werden der Relaiskolben (f)
vom Druck in den Anschlüssen 2 und der
Kolben (b) vom Druck im Raum C aufwärts
bewegt. Die Auslässe (d und g) öffnen
und die Druckluft entweicht über die
Entlüftung 3 ins Freie.
Fällt ein Luftfederbalgdruck aus, geht der
Regler automatisch in eine Position, die
etwa dem halben Druck des intakten
Steuerkreises entspricht. Fallen beide
Luftfederbalgdrücke aus, bringt die im
Arbeitszylinder befindliche kleine Druckfeder
(k) den Arbeitskolben soweit nach
rechts, dass der Stößel automatisch
durch das Tal auf die Kolbensteuerkurve
gebracht wird. Der dann ausgesteuerte
Druck entspricht der Hälfte des Betriebsbremsdruckes
bei vollbeladenem Fahrzeug.
Der Prüfanschluss 43 ermöglicht die Prüfung
des Bremskraftreglers im Fahrzeug.
Dabei wird der Steuerkolben mit dem
eingestellten Prüfdruck beaufschlagt,
während die Luftfederbalgdrücke vom
Regler automatisch getrennt werden.
48