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ALB-Anhänger-Bremsventil
ALB -Anhänger-Bremsventil
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Zweck:
Regelung der Zweileitungs-Anhänger-
Bremsanlage beim Betätigen der Bremsanlage
des Zugfahrzeuges.
Automatische Regelung der Bremskraft
durch den integrierten ALB-Regler in Abhängigkeit
vom Beladungszustand des
Fahrzeugs und somit vom Steuerdruck
der Luftfederbälge.
Betätigung der automatischen Abbremsung
des Anhängers bei teilweisem oder
völligem Druckabfall in der Vorratsleitung.
Das ALB-Anhänger-Bremsventil ist speziell
für luftgefederte Sattelanhänger mit
mehreren Achsen ausgelegt.
Wirkungsweise:
Das ALB-Anhänger-Bremsventil wird am
Rahmen des Fahrzeugs mit der Entlüftung
3 nach unten weisend befestigt. Die
Anschlüsse 41 und 42 werden mit den
Luftfederbälgen der rechten und linken
Fahrzeugseite verbunden.
Der Luftdruck (Steuerdruck) von den
Luftfederbälgen wirkt auf die Kolben (p
und o). Je nach Steuerdruck – dieser
entspricht dem Beladungszustand – wird
die Führungshülse (n) mit der daran befindlichen
Steuerkurve gegen die Feder
(m) verschoben und auf eine dem Beladungszustand
entsprechende Regelstellung
eingestellt.
Die über den Kupplungskopf „Vorrat"
vom Motorwagen kommende Druckluft
gelangt über den Anschluss 1, vorbei am
Nutring (h) zum Anschluss 1-2 und weiter
zum Vorratsbehälter des Sattelanhängers.
Gleichzeitig bewegt sich der
Kolben (r) – beaufschlagt vom Vorratsdruck
– nach unten und nimmt das Ventil
(g) mit. Der Auslass (t) öffnet und die Anschlüsse
2 sind mit der Entlüftung 3 verbunden.
Beim Betätigen der Bremsanlage des
Motorwagens strömt Druckluft über den
Kupplungskopf „Bremse" und Anschluss
4 in den Raum A und beaufschlagt den
Kolben (b). Dieser wird abwärts bewegt,
verschließt den Auslass (d) und öffnet
den Einlass (v). Die am Anschluss 4 eingesteuerte
Druckluft gelangt in den
Raum C unterhalb der Membran (e) und
beaufschlagt die wirksame Fläche des
Relaiskolbens (f).
Gleichzeitig strömt Druckluft über das
geöffnete Ventil (a) sowie über Kanal G
in den Raum B und beaufschlagt die
Oberseite der Membran (e). Durch diese
Druckvorsteuerung wird die Untersetzung
im Teillastbereich bei geringen
Steuerdrücken (bis maximal 1,0 bar) aufgehoben.
Steigt der Steuerdruck weiter
an, wird der Kolben (w) gegen die Kraft
der Druckfeder (x) aufwärts bewegt und
das Ventil (a) schließt.
Durch den im Raum C sich aufbauenden
Druck wird der Relaiskolben (f) abwärts
bewegt. Der Auslass (t) schließt und der
Einlass (s) öffnet. Die am Anschluss 1-2
anstehende Vorratsluft strömt nun in den
Raum D und gelangt über die Anschlüsse
2 zu den nachgeschalteten Druckluft-
Bremszylindern.
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