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Anti-Blockier-System (ABS)
ABS-Relaisventil
472 195 04. 0 (Boxerventil)
Zweck:
Das ABS Relaisventil (Boxerventil) besteht
aus zwei Relaisventilteilen mit gemeinsamen
Anschlüssen für
Vorratsdruck und Steuerdruck. Es wird in
der Druckluft-Bremsanlage vor den
Bremszylindern eingesetzt und dient zur
Modulation des Drucks innerhalb der
Bremszylinder. Wird das Ventil von der
ABS-Elektronik aktiviert, erfolgt die Modulation
(Druckaufbau, Druck halten und
Druckabbau) des Zylinderdrucks unabhängig
von dem vom Motorwagen-/Anhängerbremsventil
durchgesteuerten
Druck. Im passiven Zustand (ohne Aktivierung
der Magnete) hat das Gerät die
Funktion zweier Relaisventile und dient
durch kurze Ansprechdauer, kurze
Schwelldauer und kurze Lösezeit zum
schnellen Be- und Entlüften der Bremszylinder.
Wirkungsweise:
Druckaufbau ohne ABS-Regelung:
Beide Ventilmagnete (M1 und M2) sind
stromlos, der Ringkolben (f) wird von der
Druckfeder (b) gegen den Sitz (e) gepresst
und der Durchgang von Anschluss
1 zum Raum B ist geschlossen.
Wird am Anschluss 4 ein Steuerdruck
eingesteuert, strömt dieser über die Magnete
(M1 und M 2) in den oberen Kolbenraum
A, drückt den Kolben (c) gegen
den Ringkolben (f) und öffnet einen
schmalen Spalt am Sitz (e). Die am Anschluss
1 anstehende Vorratsluft strömt
durch den Filter (a) in den Raum B. In
den Anschlüssen 23 sowie in den
Bremszylindern baut sich ein Druck auf.
Der gleiche Ablauf erfolgt auch im gegenüberliegenden
Relaisventil für die
Anschlüsse 22. Da obere und untere Seite
vom Kolben (c) gleiche Flächen haben,
stellt sich der Kolben – sobald der
Druck an 22 und 23 gleich dem Druck an
Anschluss 4 ist – in die ursprüngliche
Stellung. Der Ringkolben (f) liegt wieder
am Sitz (e) an und der Durchgang von
Anschluss 1 nach Raum B ist gesperrt.
Sinkt der Steuerdruck ab, wird der Kolben
(c) angehoben und der Druck in den
Anschlüssen 22 und 23 entweicht über
Raum B zur Entlüftung 3.
Funktionsweise bei ABS-Regelung:
a) Druckaufbau
Die Magnete (M1 und M2) sind stromlos
und der Steuerdruck steht im Raum A
an. Der Kolben (c) befindet sich in seiner
linken Endstellung und die Vorratsluft
strömt vom Anschluss 1 über die Anschlüsse
22 und 23 zu den Bremszylindern.
b) Druckabbau
Magnet (M2) wird erregt und verschließt
den Durchgang von Anschluss 4 zum
Raum A. Die abgehobene Dichtung am
Fuß von M2 gibt den Weg zur Entlüftung
3 frei und der überschüssige Druck aus
Raum A entweicht durch die innere Öffnung
des Kolbens (c) zur Entlüftung 3.
Hierdurch wird der Kolben (c) angehoben
und der Bremszylinderdruck baut
sich auch entsprechend ab.
c) Druck halten
Magnet (M2) wieder stromlos, Magnet
(M1) ist erregt und der Anker hat angezogen.
Damit ist (trotz ansteigenden Steuerdruckes)
die Luftzuführung von Anschluss
4 nach Raum A unterbrochen.
Im Raum A und Raum B stellt sich
Druckgleichheit ein und der Ringkolben
(f) wird durch die Druckfeder (b) gegen
den Sitz (e) gedrückt. Die Druckluft kann
nun weder von 1 nach 22 und 23 noch
von 22 und 23 nach 3 (in die Atmosphäre)
strömen.
d) Druckabbau
Die Magnete (M1 und M2) werden bestromt.
Der Durchgang von Anschluss 4
nach Raum A ist verschlossen und die
Druckluft aus dem Raum A entweicht
über das Rückschlagventil (d) am Anschluss
4 und der Druck aus Raum B sowie
von den Anschlüssen 22 und 23
entweicht nun über den voll geöffneten
Auslass (der Kolben (c) befindet sich in
seiner rechten Endstellung) am Sitz (e)
und die Entlüftung 3 ins Freie.
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