2. - Wabco

ALB-Anhänger-Bremsventil
2.
Gleichzeitig strömt Druckluft über das
geöffnete Ventil (a) sowie Kanal E in den
Raum B und beaufschlagt die Oberseite
der Membran (e). Durch diese Druckvorsteuerung
wird die Untersetzung im Teillastbereich
bei geringen Steuerdrücken
(bis maximal 1,0 bar) aufgehoben. Steigt
der Steuerdruck weiter an, wird der Kolben
(r) gegen die Kraft der Druckfeder
(s) aufwärts bewegt und das Ventil (a)
schließt.
Durch den im Raum C sich aufbauenden
Druck wird der Relaiskolben (f) abwärts
bewegt. Der Auslass (n) schließt und der
Einlass (m) öffnet. Die am Anschluss 1-2
anstehende Vorratsluft strömt nun über
den Einlass (m) in den Raum D und gelangt
über die Anschlüsse 2 zu den
nachgeschalteten Druckluftbremszylindern.
Gleichzeitig baut sich im Raum D
ein Druck auf, der auf die Unterseite des
Relaiskolbens (f) wirkt. Sobald dieser
Druck etwas größer ist als der im Raum
C, bewegt sich der Relaiskolben (f) nach
oben und der Einlass (m) schließt.
Die Membran (e) legt sich bei der Abwärtsbewegung
des Kolbens (b) an die
Fächerscheibe (o) an und vergrößert so
laufend die wirksame Membranfläche.
Sobald die Kraft, die im Raum C auf die
Membranunterseite wirkt, gleich der auf
den Kolben (b) wirkenden Kraft ist, bewegt
sich dieser nach oben. Der Einlass
(p) wird geschlossen und eine Abschlussstellung
ist erreicht.
Die Stellung des Ventilstößels (l), die abhängig
ist von der Stellung des Hebels
(j), ist maßgebend für den ausgesteuerten
Bremsdruck.
Der Kolben (b) mit der Fächerscheibe (o)
muss einen der Stellung des Ventilstößels
(l) entsprechenden Hub machen,
ehe das Arbeiten des Ventils (c) beginnt.
Durch diesen Hub ändert sich auch die
wirksame Fläche der Membran (e). In
der Volllaststellung wird der am Anschluss
4 eingesteuerte Druck im Verhältnis
1:1 in den Raum C gesteuert.
Indem der Relaiskolben (f) mit dem vollen
Druck beaufschlagt wird, hält er den
Einlass (m) ständig geöffnet und es findet
keine Regelung des eingesteuerten
Bremsdruckes statt.
Beim Lösen der Motorwagen-Bremsanlage
und der damit verbundenen Entlüftung
des Anschlusses 4 wird der
Relaiskolben (f) vom Druck in den Anschlüssen
2 in seine obere Endlage bewegt.
Die Auslässe (d und n) öffnen und die in
den Anschlüssen 2 sowie im Raum C anstehende
Druckluft entweicht über die
Entlüftung 3 ins Freie.
Automatische Bremsung
Beim Entkuppeln oder durch Bruch der
Vorratsleitung wird der Anschluss 1 entlüftet
und der Kolben (k) auf seiner Oberseite
druckentlastet. Durch den am Anschluss
1-2 anstehenden Vorratsbehälterdruck
wird der Kolben (k) aufwärts
bewegt. Das Ventil (g) schließt den Auslass
(n). Der Kolben (k) hebt bei seiner
weiteren Aufwärtsbewegung von dem
Ventil (g) ab und der Einlass (m) öffnet.
Der volle Behälterdruck gelangt über die
Anschlüsse 2 zu den Bremszylindern.
Bei Bruch der Bremsleitung wird die automatische
Bremsung wie vorstehend
beschrieben ausgelöst, da sich der
Druck in der Vorratsleitung in Verbindung
mit dem Anhänger-Steuerventil
über die defekte Bremsleitung abbaut,
sobald das Zugfahrzeug bremst.
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