download - Amz.de

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

technik werkstattpraxis Bremsenrubbeln ist ein sehr vielschichtiges Phänomen. Es kann von Schäden am Fahrwerk verstärkt werden. Fotos: Linzing Bremsenrubbeln vermeiden _ Bremsenrubbeln ist ein zunehmendes Problem für Kfz-Werkstätten. Autofahrer tolerieren es kaum, wenn das Bremspedal kurze Zeit nach der Bremsenreparatur pulsiert oder das Lenkrad beim Bremsen flattert. amz zeigt die Ursachen und stellt Lösungswege vor. Reklamationen nach einem Werkstattbesuch sind immer sehr ärgerlich. Einerseits steht das Vertrauen des Kunden auf dem Spiel und andererseits können Nacharbeiten Werkstätten richtig viel Geld kosten. Reparaturen an der Bremse gehören für die meisten Kfz-Betriebe zum Tagesgeschäft. Da schleichen sich schon mal gerne Unachtsamkeiten ein. Diese machen sich meistens schon nach kurzer Zeit durch Bremsenrubbeln bemerkbar. Vielfach wird der Fehler dann auf die Qualität der Bremsscheiben geschoben und diese auf Garantie ausgetauscht. In den meisten Fällen ist die Ursache für das Problem damit aber nicht beseitigt. Bremsenrubbeln ist ein sehr vielschichtiges Phänomen. Es macht sich meistens durch Bremskraftschwankungen, Vibrationen, einem flatternden Lenkrad beim Bremsen oder dröhnenden Geräuschen bemerkbar. Generell muss der Fachmann diese Beanstandungen in thermisches Rubbeln und Kaltrubbeln unterteilen. Denn die beiden Rubbel- Arten haben unterschiedliche Ursachen und demzufolge müssen ebensolche Lösungswege für deren Beseitigung gewählt werden. Thermisches Rubbeln Das thermische Rubbeln macht sich meistens durch dröhnende Geräusche in einem Frequenzbereich zwischen 100 und 250 Hertz beim Bremsen im höheren Geschwindigkeitsbereich bemerkbar. Das Dröhnen kann während des Bremsverlaufs wechselnde Inten- Selbst kleinste Partikel zwischen Nabe und Scheibe können zu einem unzulässig großen Seitenschlag der Bremsscheibe führen. Deshalb muss eine fachgerecht gereinigte Radnabe metallisch blank und gratfrei sein. Ob die Radnabe verzogen ist, lässt sich am besten mit einem Haarlineal im Bereich der Gewindebohrungen für die Radschrauben feststellen. 46 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2013
sitäten aufweisen. Die Bremswirkung wird hiervon aber nicht beeinträchtigt. Zusätzlich treten beim thermischen Rubbeln Bremsmomentschwankungen und Vibrationen auf, die sich auf das Lenkrad, das Bremspedal und die Karosserie übertragen können. Das thermische Rubbeln entsteht durch örtliches Überhitzen der Bremsscheibe und ist an dunklen Flecken auf den Reibflächen der Bremsscheibe zu erkennen. Die punktuellen Temperaturspitzen führen dazu, dass sich Reibmaterial vom Bremsbelag mit der Bremsscheibe verbindet und es zu einem so genannten Materialübertrag kommt. Die Temperaturspitzen können aber auch zu einer bleibenden Gefügeänderung des Bremsscheiben-Gusswerkstoffes führen. Die Reibfläche wird dann an den überhitzten Stellen härter. Während sich ein Materialübertrag meistens bei einem Bremsvorgang im normalen Belastungsbereich wieder entfernen lässt, kann eine Gefügeänderung an der Reibfläche nur durch eine spanende Bearbeitung beseitigt werden. Punktuelle Überhitzungen Die punktuelle Überhitzung der Bremsscheibe kann mehrere Ursachen haben. Eine davon ist eine mangelhafte Formbeständigkeit. Durch den Wärmeeinfluss kann sich die Bremsscheibe reversibel oder irreversibel verformen, indem der Reibring zur Nabe hin kippt. Fachleute sprechen bei diesem Vorgang auch vom Schrimungseffekt. Ein weiterer Grund für thermisches Rubbeln ist ein unterschrittenes Mindestdickenmaß der Bremsscheibe. Ihre Fähigkeit, Wärme zu speichern, ist dann stark reduziert. Ferner können verschlissene Bremsbeläge mit unzureichendem Dämpfungseffekt thermisches Rubbeln hervorrufen. Auch minderwertige Bremsscheiben und Bremsbeläge, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, führen zu thermischem Rubbeln. Darüber hinaus können auch Einflussfaktoren aus dem Fahrwerk wie schlecht ausgewuchtete Räder, verschlissene Radlager oder Fahrwerkskomponenten oder eine verstellte Achsgeometrie Rubbelerscheinungen auslösen oder verstärken. Meistens liegen mehrere Ursachen gleichzeitig vor. Deshalb muss der Fachmann sorgfältig nach der Fehlerquelle suchen, um dem Kunden eine dauerhafte Lösung anbieten zu können. Kaltrubbeln Der maximal zulässige Seitenschlag der Radnabe beträgt 0,03 Millimeter. Ist er höher, macht sich das durch Kaltrubbeln bemerkbar. Im Gegensatz zum thermischen Rubbeln ist das Kaltrubbeln bei jedem Bremsvorgang in Form eines pulsierenden Bremspedals, Bremskraftschwankungen oder einem flatternden Lenkrad vor allem bei Geschwindigkeiten zwischen Tempo 80 und 100 zu spüren. Der Frequenzbereich liegt hier etwa bei fünf bis 50 Hertz und ist abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Die Hauptursache für Kaltrubbeln ist ein Dickenunterschied der Bremsscheibenreibfläche. Die zuvor genannten Störungen aus dem Fahrwerk können das Kaltrubbeln zusätzlich verstärken. Der Dickenunterschied der Bremsscheibe entsteht bei gelöster Bremse. Jede Bremsscheibe hat Rundlauffehler, also einen Seitenschlag, der auf fertigungs- oder montagebedingte Toleranzen zurückzuführen ist. Die dadurch hervorgerufene Taumelbewegung der Bremsscheibe führt dazu, dass der Reibring bei jeder Radumdrehung punktuell den Bremsbelag berührt. Obwohl die dadurch entste- DIAGNOSE HEISST FÜR UNS, GANZ GENAU HINZUSCHAUEN Manchmal stecken die Tücken im Detail. Deshalb gilt es bei der Diagnose ganz genau hinzuschauen, um Fehler nicht nur zu finden, sondern anschließend auch die richtigen Antworten und Lösungen bieten zu können. Das man dafür nicht unbedingt viel Zeit aufwenden muss, können Sie mit den WOW! Systemen ganz schnell erfahren. www.wow-portal.com
Seite 2 und 3: GENIAL! Zündleitungen. NGK Mit vol
Seite 4 und 5: amz 6-2013 inhaltsverzeichnis Klein
Seite 6 und 7: titel anzeige Der Diagnosespezialis
Seite 8 und 9: technik szene _ Zwei unter einem Da
Seite 10 und 11: Der TWIXX ist da Als Fachmagazin st
Seite 12 und 13: technik trends Abschussbereit: Noch
Seite 14: technik trends Einfach anschließen
Seite 17 und 18: fischen Reparaturinformationen muss
Seite 19 und 20: Über 1.300 Wasserpumpen und mehr a
Seite 21 und 22: 12. Fuhrpark-FORUM am Nürburgring
Seite 23 und 24: herfester aber auch ultrahochfester
Seite 25 und 26: Grenzen der Instandsetzung beachten
Seite 27 und 28: Programm Lenkungsteile • über 50
Seite 29 und 30: Car-Wrapping schützt den Lack rund
Seite 31 und 32: welchen Regionen in größerem Umfa
Seite 33 und 34: Neuer Durchblick: Am Ende der Behan
Seite 35 und 36: das in keinem Verhältnis zum damit
Seite 37 und 38: EQUIP AUTO dazu. Über diese Seite
Seite 39 und 40: Vorsicht: Ist der Druck gegen das G
Seite 41 und 42: _ Smart-Repair-Netzwerk _ Die Globa
Seite 43 und 44: Für den Soloauftritt: Mit dem von
Seite 45: Spektrum an nachrüstbarer Technik,
Seite 49 und 50: Lastfreie Montage _ Der neue Univer
Seite 51 und 52: Die Geräte von Stierius sind darü
Seite 53 und 54: Kampf der Korrosion Rostige Bremssc
Seite 55 und 56: Bewährte Technik im neuen Gewand _
Seite 57 und 58: S.O.S. in der Werkstatt _ Der neue
Seite 59 und 60: Dank verlängerter Aufnahmeplattfor
Seite 61 und 62: nachrichten Gesetzliche Anforderung
Seite 63 und 64: ven Zugang zu Fahrzeuginformationen
Seite 65 und 66: Die Absolventen der dritten Runde d
Seite 67 und 68: _ Save the date: GVA-JMV mit anschl
Seite 69 und 70: § AU-Info UNSER LESER-SERVICE Fach
Seite 71 und 72: Sparmaßnahmen im Produktionsprozes
Seite 73 und 74: porten-werbung.de AUFGEWACHT und MI
Seite 75 und 76: _ ATEV-Gruppe will expandieren _ De
Seite 77 und 78: Weitere Infos zum Thema Teilemarkt
Seite 79 und 80: neben dürfen die Listendaten verwe
Seite 81 und 82: die Autofahrer, sondern in erster L
Seite 83 und 84: als Schmusekurs sogar kritisch betr
Seite 85 und 86: macht deutlich, dass manch ein Kund
Seite 87 und 88: _ Neues Vertriebszentrum in Künzel
Seite 89 und 90: Wir stehen jetzt online amz.de/kba
Seite 91 und 92: Immer auf dem Laufenden?* *aber Sie

download - Amz.de

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?