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ven Zugang zu Fahrzeuginformationen.
Sie können die gewonnenen Daten analysieren
und verarbeiten und in der Folge
Einfluss auf Wartung und Reparatur des
Fahrzeugs nehmen: So wird der Autofahrer
etwa über bestehende Wartungsarbeiten
informiert, verbunden mit dem
Hinweis, wo, wie und wann eine ausgewählte
Werkstatt die Arbeiten übernehmen
kann. Die Monopolisierung der
Informationen nimmt dem Autofahrer
seine Wahlfreiheit und behindert Wettbewerb
und Innovationen. Die unabhängigen
Marktbeteiligten werden seitens
der Fahrzeughersteller von der mobilen
bzw. drahtlosen Kommunikation mit
dem Fahrzeug und damit vom Zugang zu
fahrzeuginternen Daten sowie von Reparatur-
und Wartungsinformationen ausgeschlossen.
Dabei ist dieser Zugang für
die Kfz-Teileindustrie und Diagnosegerätehersteller,
den freien Kfz-Teilehandel,
die freien Werkstätten sowie unabhängige
Pannendienstleister wie Automobilclubs
u.a. in der „Aftermarket-GVO“ (EU)
Nr. 461/2010 sowie in den Verordnungen
Euro 5/6 für PKW sowie Euro VI für NKW
fest verankert.
Eine neue Publikation des Gesamtverband
Autoteile-Handel e.V. (GVA)
beschäftigt sich mit der Fahrzeugvernetzung
und deren Auswirkungen auf
den Wettbewerb im Kfz-Aftermarket.
Wettbewerb sorgte im Ersatzteil- und
Reparaturmarkt bisher dafür, dass Mobilität
für die Verbraucher bezahlbar
bleibt. Ein Monopol im Bereich der Fahrzeugvernetzung
ist nicht nur abträglich
für den Wettbewerb, sondern es verhindert
Innovationen, da der Marktzugang
für neue Anbieter versperrt bliebe. So ist
es Dritten ohne einheitliche Standards
nicht möglich, Anwendungen, etwa in
den Bereichen Fahrzeugmanagement
sowie Entertainment und Komfort, zu
entwickeln, die markenübergreifend
lauffähig sind.
Wenn bei einem Computerbetriebssystem
nur Programme des Entwicklers
installiert werden könnten oder wenn
bei einem Smartphone nur Anwendungen
des jeweiligen Herstellers verwendet
werden könnten, dann würde
ein innovationsgetriebener Wettbewerb
ausgeschlossen. Ähnlich verhält es sich
bei der Fahrzeugvernetzung.
Auch die Nachrüstung z.B. von Fahrerassistenz-
und Sicherheitssystemen
durch unabhängige Marktbeteiligte
wird durch abgeschlossene, herstellerindividuelle
Lösungen blockiert. Da-
Der Markt für die Wartung und Reparatur wird durch die Fahrzeugvernetzung
Veränderungen erfahren
rüber hinaus flössen wartungs- und
reparaturrelevante Fahrzeugdaten ausschließlich
in die Informationssysteme
der Automobilhersteller – das Monopol
würde so zementiert.
Um die Wahlfreiheit der Verbraucher
bei der Fahrzeugvernetzung zu wahren
und um Wettbewerb zu ermöglichen,
sind die Gesetzgeber in Europa gefordert,
folgende rechtliche Grundlagen bei
der Gewinnung, der Übertragung und
der Verarbeitung der Informationen im
Bereich Fahrzeugvernetzung zu sichern:
1. Die Wahlfreiheit des Autofahrers
muss grundsätzlich gewährleistet werden.
Er allein soll darüber entscheiden
dürfen, welche Informationen an Dritte,
gleich ob andere Fahrzeuge, den Hersteller
oder weitere Akteure, übermittelt
werden. Die Fahrzeughersteller haben
kein natürliches Anrecht auf diese
Informationen und deren Verwendung.
2. Die für die Vernetzung relevanten
Schnittstellen müssen fahrzeugübergreifend
standardisiert
werden, nur so können unabhängige
Entwickler und Hersteller eigene
innovative Produkte anbieten.
3. Entscheidet sich der Autofahrer für
eine Anwendung eines unabhängigen
Akteurs des Kraftfahrzeug-Aftermarket,
muss dieser Anbieter den jeweils
entsprechenden Zugang zur Onboard-
Diagnose, zu Reparatur- und Wartungsinformationen
beziehungsweise zu den
notwendigen Fahrzeugdaten erhalten.
4. Die europaweite Netzinfrastruktur
für eCall muss herstellerunabhängig
aufgebaut werden. Andernfalls besteht
die Gefahr, dass die Infrastruktur von
Fahrzeugherstellern für proprietäre Anwendungen,
die über die Notruffunktionen
hinaus gehen, wettbewerbsbeschränkend
genutzt wird.
Die GVA-Publikation zu
dem Thema kann von der
GVA-Geschäftsstelle
kostenfrei
angefordert werden:
info@gva.de. Neben dem GVA hat sich
auf internationaler Ebene die AFCAR
(Alliance for the Freedom of Car Repair
in the EU) mit dem Thema Fahrzeugvernetzung
beschäftigt und die Broschüre
„Telematikanwendungen und der Kfz-
Aftermarket“ veröffentlicht. In der Allianz
sind auf europäischer Ebene Vertreter
der Karosserie-Reparaturbetriebe
(AIRC), der Kraftfahrzeug-Werkstätten
(CECRA), der Diagnosegeräte- und
Werkstattausrüstungs-Hersteller, der
Automobilclubs (FIA) sowie des Kfz-Teilegroßhandels
(FIGIEFA) organisiert. In
der Publikation wird u.a. gefordert, die
Chancengleichheit für alle Beteiligten
des Kfz-Teile- und Servicemarktes zu sichern.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2013 63