Orthopädie und Unfallchirurgie - Deutsche Gesellschaft für ...

Aus den Verbänden
Kam die Bundesrepublik im Jahr 1970
bei lediglich 17 Millionen Kraftfahrzeugen
auf über 21.000 Verkehrstote pro
Jahr, so waren es 2010 bei über 50 Millionen
Fahrzeugen nur
noch 3.648. Die Stationen
dieser Erfolgsgeschichte
waren sukzessive Verbesserungen
auf mehreren
Ebenen. Gesetzliche
Vorschriften lassen sich
jeweils mit deutlichen
Abnahmen der Verkehrsopferzahlen,
etwa durch
die Einführung von Tempo
100 auf Landstraßen,
der Promille-Grenzen
für Alkohol am Steuer sowie durch die
Einführung der Helmtragepflicht bei
Motorradfahrern oder der Gurtpflicht
korrelieren. Weitere Fortschritte wurden
aber auch durch Verbesserungen der
Fahrzeugtechnologie wie verpflichtende
Knautschzonen, Airbags oder ABS sowie
durch ein sichereres Straßendesign wie
nachgebende Seitenbebauung und räumliche
Trennung des motorisierten vom
unmotorisierten Verkehr erreicht. Für
jene Unfälle, die dennoch passieren, hat
auch die Optimierung der Rettungskette
zur Reduktion der Todesopfer beigetragen.
Schwellen- und Entwicklungsländer können
von Deutschland lernen
Die deutsche Unfallchirurgie mit ihren vielfältigen Kompetenzen
in Prävention, Unfallforschung, Akutversorgung
und Rehabilita tion sieht sich seit dem Start der Decade
of Action for Road Safety vor einem Jahr in der globalen
Verantwortung und hat zusammen mit der European
Society for Trauma and Emergency Surgery (ESTES) drei
Projekte im europäischen Bereich angeschoben.
Aus diesen Erfahrungen könnten die
heutigen Schwellenländer und Entwicklungsländer
von uns lernen, die sonst
sicher vorhersagbare Epidemie an künftigen
Verkehrstoten wirksam zu vermeiden.
Dr. Uli Schmucker, München, wies
jedoch darauf hin, dass im Jahr 2011 erstmals
nach 20 Jahren mit 4.000 Verkehrstoten
die Zahl der Todesopfer erstmals
wieder anstiegen ist. Trendwende oder
„nur“ Ausreißer? Die Sektion Prävention
hat in einem interdisziplinären Ansatz
wichtige Einflussfaktoren auf das Unfallgeschehen
der zurückliegenden Jahre
untersucht. Die Ergebnisse sind bislang
als vorläufig zu betrachten. Neben dem
Wetter scheint auch die Wiederbelebung
der Konjunktur in Deutschland eine Rolle
zu spielen. Ähnliche Ergebnisse hat
man auch in anderen europäischen Ländern
beobachtet.
Während die Gefährlichkeit des Motorradfahrens
hinlänglich bekannt und eine
Vielzahl präventiver Aktionen festzustellen
sind, wird das Risiko beim Fahrradfahren
unterschätzt. Zu diesem Thema
sprach Dr. Christian Juhra, Münster. In
der „Fahrradhauptstadt Deutschlands“
verunglücken zahlreiche Personen mit
dem Fahrrad. Lediglich 6,4 Prozent aller
Unfallopfer trugen einen Helm. Die
Münsteraner Fahrrad-Studie zeigt in eindrucksvoller
Weise die Notwendigkeit
zielgerichteter Verkehrssicherheitsarbeit
zur weiteren Reduktion von Fahrradunfällen.
Vor dem Hintergrund des weiter
steigenden Fahrradbooms, der technischen
Weiterentwicklung (Pedelecs bzw.
E-Bikes) und der politischen Willenserklärungen
ist ein weiterer Anstieg der
Nutzung des Fahrrads und somit auch
der Fahrradunfälle zu erwarten. Es geht
laut Juhra et al. nicht nur darum, Fahrradfahren
verbal zu unterstützen, es
bedarf vielmehr einer zukunftsfähigen
Infrastruktur, die der zunehmenden Verkehrsdichte
gerecht wird und die finanzielle
Basis für zielgerichtete Präventionsaktion
schafft.
Ausstellungen als Präventionswerkzeug
in der Kinderunfallforschung
Ergänzend zum traditionellen Schwerpunkt
Verkehrsunfallforschung konnte
Dr. Steffi Märzheuser, Berlin, dafür gewonnen
werden, über die Prävention
von Kinderunfällen zu sprechen. Unfälle
sind im Kindesalter die häufigste
VERKEHRSSICHERHEITSDEKADE 2011 BIS 2020
Informationen über die „Verkehrssicherheitsdekade 2011-2020“ (Decade of Action for Road
Safety) finden Sie im Internet unter:
www.who.int/roadsafety/decade_of_action/en/index.html
www.decadeofaction.org
Todesursache. Jedes Jahr verunglücken
in Deutschland rund 1,69 Millionen
Kinder, mehr als 492.000 von ihnen im
Heim- und Freizeitbereich. Aufgrund
epidemiologischer Daten
aus dem Unfallmonitoring
sind die häufigsten
Unfallhergänge und Diagnosen
für die jeweilige
Altersgruppe bekannt.
Die Ergebnisse machen
deutlich, dass Unfälle im
Kindesalter ein alterstypisches
Profil haben.
Kinder, die unter sozial
schwierigen Bedingungen
aufwachsen, haben
ein erhöhtes Unfallrisiko. Deshalb sollte
sozial benachteiligten Kindern bei der
Unfallprävention besondere Aufmerksamkeit
gewidmet werden. Für die Effektivität
von Präventionsmaßnahmen
ist es daher wichtig, Zugangswege und
Methoden der Informationsvermittlung
zu entwickeln, mit denen die betroffenen
Familien erreicht, Sicherheitshinweise
verstanden und sicherheitsfördernde
Verhaltensweisen angenommen
werden. Dies gilt in besonderem Maße
für Kinder aus Familien mit Migrationshintergrund.
Informationen zur Verhütung
von Kinderunfällen können mittels
unterschiedlicher Ansätze verbreitet
werden. Dies können individuelle Aufklärungsmaßnahmen
für Eltern, Kinder
oder Erzieher sein. Auch öffentliche Einrichtungen
wie Schulen oder Kindergärten
können angesprochen werden. Gezielte
Öffentlichkeitsarbeit in Richtung
der Publikumsmedien können – zumindest
kurzfristig – das Interesse an an
sicherheitsrelevanten Themen wecken.
Eine Kombination unterschiedlicher
Vorgehensweisen erscheint sinnvoll.
Auch das Angebot, Sicherheitsartikel
günstiger zu erwerben, weckt Interesse
an dem Thema. Elterninformation über
bestimmte Verletzungsarten und deren
Folgen führt zu einem besseren Wissensstand
– ob letztlich so die Unfallzahlen
reduziert werden können, ist bislang
allerdings nicht erwiesen. Ausstellungen
überlassen dem einzelnen Besucher
die Entscheidung über Tempo, Auswahl
und Vermittlungsform der Information
selbst. Durch ihre Gestaltung sollen sie
auch emotional ansprechen, motivieren,
zum Handeln anregen.
DGOU
Orthopädie und Unfallchirurgie Mitteilungen und Nachrichten | August 2012
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