ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013 Südeuropa
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Neuer RoRo-Dienst
Genua–Mostaganem
Die Containervolumina wachsen kontinuierlich (s. Box).
CMA CGM Marco Polo (16 000 TEU)
auf ihrer Jungfernfahrt im vergangenen
Dezember am Terminal Two North Quay
abfertigen können, und zwar in kürzerer
Zeit als geplant. Dieses Schiff wird im wöchentlichen
FAL1-Dienst eingesetzt, der
wöchentlich Malta anläuft», so Montebello.
«Derzeit werden Infrastruktur-
Arbeiten zur Erweiterung des North
Quay (u.a. Verlängerung des Kais auf
513 m, langfristig sogar auf 660 m) von
Terminal Two ausgeführt, so dass er bereit
für die Abfertigung von 18 000-TEU-
Schiffen wird, die während dieses Jahres
an Maersk Line abgeliefert werden.»
Darüber hinaus würden derzeit Ausbaggerungsarbeiten
im Hafen stattfinden.
Am Terminal Two North Quay seien
sie bereits beendet. Die Wassertiefe
am Zugang und entlang des Quays beträgt
jetzt 17 m, so dass Schiffe mit einem
Tiefgang von 16 m abgefertigt werden
können. Die Terminals Two South
Quay und One North Quay werden
ebenfalls auf 17 m Tiefe ausgebaggert,
so dass künftig auch Schiffe mit einem
Tiefgang von 16 m (zur Zeit 15,5 m) festmachen
können.
Die Wettbewerbssituation
Malta Freeport Terminals ist zudem dabei,
auf einer 86 500 m² grossen Fläche im
hinteren, südwestlichen Teil des Hafens
zusätzliche 2200 Stellplätze für die Lagerung
von Containern zu schaffen.
Ausserdem sei die Anschaffung weiterer
vier Super-Postpanmax-Kräne geplant,
die über 25 Container greifen können.
Dafür sollen 325 m Kranschienen auf
dem Kai des Terminal One North Quay
installiert werden.
Auf unsere Frage, was für ihn die
grösste Herausforderung darstelle, antwortete
Montebello entschieden: Das
Umfeld, das von grosser Konkurrenz
geprägt ist. Montebello gab offen zu,
dass der Wettbewerb in der Hafenbranche
hart sei. Man müsse sich mit allen
Transshipment-Hubs im Mittelmeer
messen. Daher seien die Investitionen in
ihre Anlagen, auch in die Infrastruktur,
unerlässlich.
Sein Unternehmen werde weiterhin
seine Ressourcen im Containerterminal-
Bereich einsetzen. Zudem werde die Performance
verbessert werden. Schon jetzt
würden die grossen Reedereien bei den
Kränen 28 Bewegungen pro Stunde erreichen.
Im Jahr 2004, als der Hafen privatisiert
wurde, waren es lediglich 12,1
Bewegungen pro Stunde gewesen. Für
die Mitarbeitenden würden weiterhin
Ausbildungsprogramme organisiert und
kontinuierlich Initiativen ergriffen, um
die Performance kurz- und längerfristig
zu verbessern.
Jutta Iten
www.maltafreeport.com.mt
Containerumschlag im Malta Freeport
Abfertigte Volumina in Malta Freeport
Terminals zwischen 2004 (als CMA CGM
die Konzession für den Betrieb des Hafens
erhielt) und 2012.
Jahr Schiffsanläufe TEU
2004 1698 1,46 Mio.
2005 1483 1,32 Mio.
2006 1559 1,48 Mio.
2007 1690 1,90 Mio.
2008 1889 2,33 Mio.
2009 1919 2,26 Mio.
2010 1862 2,37 Mio.
2011 1832 2,36 Mio.
2012 1586 2,54 Mio.
Nisa Maritima, die Schifffahrtsdivision
der spanischen Transportgruppe Alonso,
Valencia, nimmt einen Liniendienst
zwischen dem italienischen Hafen Genua
und dem algerischen Hafen Mostaganem
auf. Letzterer liegt in der Nähe der zweitgrössten
Stadt in Algerien, Oran.
Master Projects & Logistics mit Sitz im
italienischen Recco (nahe Genua und Portofino)
wurde zum Buchungs- und Koordinations-Agenten
in Italien ernannt. Die
Firma spezialisiert sich auf Projekt- und
rollende Ladung und arbeitet dabei mit
NisaMed, die ihren Sitz in Marseille hat,
zusammen. Eingesetzt wird auf der neuen
Route das RoRo-Schiff Niolon (1000 lfm).
Wie Nisa Maritima mitteilt, eignet sich
das Schiff speziell für den Transport von
rollender Ladung wie Trailer, Lkw, Krane,
Landwirtschaftsmaschinen, Bulldozer,
Planierraupen und ähnliche Geräte, die
Algerien für seine ehrgeizigen Entwicklungsprojekte
benötigt.
it
www.masterprojects.it
Contship Italia führt
«Sparcs N4» ein
Contship Italia führt für ihre fünf Terminals
das Terminalbetriebssystem (TOS)
Navis Sparcs N4 ein. «Bis zum Jahr 2016
werden somit unsere Terminals mit dem
branchenweit modernsten TOS ausgestattet»,
teilte Contship Italia mit. Es handelt
sich um den Cagliari International
Container Terminal, La Spezia Container
Terminal, Terminal Container Ravenna,
Eurogate Tanger und den Medcenter
Container Terminal in Gioia Tauro.
Die von Cecilia Eckelmann-Battistello
geleitete Contship Italia Group, Teil von
Eurokai, ist Italiens grösser Terminalbetreiber,
der 2012 in der Mittelmeerregion
über 5,1 Mio. TEU abgefertigt hat.
«Wegen unserer langen und erfolgreichen
Partnerschaft mit Navis (seit 1998) haben
wir uns entschlossen, dieses System zu
installieren, das uns dabei unterstützen
wird, den künftigen Herausforderungen
beim Betrieb der Terminal optimal zu begegnen.
Wir werden immer einen Schritt
vor unseren Mitwettbewerbern und bereit
sein, den Wünschen unserer Kunden zu
entsprechen», so das Unternehmen.» it
www.contshipitalia.com