ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

112 Asien / Pazifik Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013
Containerverkehr zwischen Asien und Nordeuropa
Ungleiche Verhältnisse
Die schwierige wirtschaftliche Situation in vielen Ländern Europas bereitet Containerreedern nach wie vor Sorgen. Das Ladungsvolumen
auf der wichtigsten Handelsroute zwischen Asien und Nordeuropa sank im März erneut im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Die Zahl
der Neubestellungen von Grosscontainerschiffen nimmt derweil zu, zuletzt von China Shipping Container Lines (CSCL).
Die Kapazität im Verkehr zwischen Asien und Nordeuropa verringert sich trotz sinkender Raten kaum.
Das Verhältnis zwischen Angebot und
Nachfrage im Containerverkehr von
Asien nach Nordeuropa bleibt weiterhin
angespannt. Die jüngsten Berechnungen
des britischen Analysten Drewry für das
erste Jahresquartal verheissen auch für
die kommenden Monate nichts Gutes.
Das Volumen von in Asien für Europa
geladenen Containern war mit insgesamt
714 000 TEU um knapp 8% niedriger
als im selben Zeitraum des Vorjahres.
Der Durchschnitt der ersten drei Monate
lag zwar mit 729000 TEU pro Monat
um annähernd 4% höher als im letzten
Quartal in 2012, ist aber immer noch um
Kurz notiert
Schnellere Abfertigung in Hongkong. Nach
40 Tagen haben sich Arbeiter und Subunternehmen
für Hutchisons Hongkong International
Terminals auf eine Lohnerhöhung von
9,8% geeinigt und damit einen Hafenstreik
beendet, der die Abläufe im drittgrössten Containerhafen
der Welt über 40 Tage verlangsamt
hat. Einige Reeder wie beispielsweise
Evergreen hatten ihre Schiffe in das benachbarte
Shenzhen umgeleitet. www.hph.com
5% niedriger als die durchschnittlichen
Volumina der vorherigen zwei Quartale.
Die Ankündigung von CSCL, fünf
Containerschiffe mit einer Kapazität
von jeweils bis zu 18 400 TEU bestellen
zu wollen, erreichte den Markt demnach
zu einem ungelegenen Zeitpunkt. Nach
dem dänischen Weltmarktführer Maersk
ist CSCL der zweiter Reeder, der seiner
Flotte sogenannte Triple-E- Schiffe hinzufügt.
Darüber hinaus soll sich inoffiziellen
Angaben zufolge auch die Golfstaaten-Reederei
United Arab Shipping
Company (UASC) für die Bestellung von
Triple-E-Schiffen ernsthaft interessieren.
Schnellere Auskunft über das Netz. Die japanische
NYK Group hat ihr Internet-Angebot
erweitert und bietet ihren Kunden ab sofort
die Möglichkeit, Landfracht-Raten einfach und
unkompliziert selbstständig zu ermitteln. Ein
neues Online-Tool ermöglicht Kunden direkten
Zugriff auf die Raten für die von der Reederei
durchgeführten Vor- und Nachläufe von
Seefracht-Containertransporten inklusive der
Zuschläge. www.nykeurope.com
Foto:Thinkstock
Der Name dieser Ozeanriesen beruht auf
den drei Aspekten «economies of scale»,
zu deutsch Skaleneffekt, Energieeffizienz
und «environmentally improved», also
einer verbesserten Umweltfreundlichkeit.
CSCL will durch den Einsatz dieser
Schiffe seine Wettbewerbsfähigkeit im
hart umkämpften Fahrtgebiet von Ost
nach West signifikant stärken.
Nach Angaben von Drewry lag die
Zahl der für das laufende Jahr geplanten
Anlieferungen von Schiffen mit über
10 000 TEU Ende April bei gesamthaft
31. Darunter fallen beispielsweise auch
die ersten von Maersks Triple-E-Schiffen,
die das dänische Unternehmen
bereits im Sommer auf der Route Asien–Nordeuropa
einsetzen will. Der
Zeitpunkt für die Einführung der neuen
Containerriesen war ursprünglich auf
den Beginn der Hochsaison für diesen
Verkehr abgestimmt. Diese setzt normalerweise
im dritten Quartal eines Jahres
ein. Nach Aussage von Drewry sollten
positive Entwicklungen jedoch bereits
im Mai zu spüren sein, davon ist jedoch
momentan keine Rede.
Die Aussichten für diesen Verkehr sind
ebenfalls nicht eben bestens. So hat der
Internationale Währungsfonds seine Prognose
für die Wirtschaft in der Eurozone
kürzlich angepasst und geht für 2013
nun nicht mehr von einem Rückgang des
BIP von 0,1% aus, sondern vielmehr von
0,3%. Trotz der schwierigen Bedingungen
in diesem Fahrtgebiet haben Containerreeder
bislang lediglich die Einstellung
eines einzigen Dienstes bekanntgegeben,
so Drewry. Der gemeinsame
Service der Linien Evergreen, CSCL und
Zim CES2/AEX2 mit insgesamt neun
Schiffen mit einer durchschnittlichen jeweiligen
Kapazität von 9419 TEU wird im
kommenden Juni enden. Zugleich ersetzt
Evergreen jedoch seine Flotte von neun
7024-TEU-Schiffen durch solche mit einer
Kapazität von 8452 TEU. Die Effekte
der Einstellung des Dienstes werden sich
somit in Grenzen halten.
av
www.drewry.co.uk