ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

16 Schifffahrt & Häfen Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013
Unternehmensausrichtung von Stena Line
«Auf lange Sicht wollen wir
25 Schiffe mit Methanol betreiben»
Das schwedische Fährunternehmen Stena
hat seine Dienstleistungen im vergangenen
Jahr kräftig ausgebaut. Carl Johan
Hagman, Geschäftsführer der Fährreederei
Stena Line, erklärt, was hinter diesen
Veränderungen steht.
Herr Hagman, bei Stena Line ist derzeit
Einiges im Umbruch. Können Sie
uns die Entwicklungen etwas genauer
beschreiben
Im vergangenen Herbst haben wir fünf
Dienste von Scandlines übernommen.
Dadurch konnten wir in die Wachstumsmärkte
in den Ostseeanrainerstaaten
und in Russland eintreten. Wir
möchten unsere Dienstleistungen in
diesen Gebieten weiter ausbauen, denn
wir sind davon überzeugt, dass dort sehr
viel Potenzial vorhanden ist, auch wenn
der Konkurrenzkampf in der Region natürlich
recht hart ist. Zudem sind wir
mittlerweile der einzige Anbieter der
Route Trelleborg–Sassnitz bzw. Rostock.
Damit stärken wir unsere Position
in Deutschland und konzentrieren uns
darauf, Kunden aus Zentral- und Osteuropa
anzuziehen.
C.J. Hagman, Geschäftsführer der Stena Line,
sieht viel Potenzial im Ostseeraum.
Ihre Aktivitäten beschränken sich aber
ja nicht auf den baltischen Raum.
Das ist richtig. Wir haben unsere Dienstleistungen
in der Irischen See verstärkt.
Auf der Route zwischen Heysham und
Belfast haben wir unsere Kapazität ausgebaut,
während wir sie zwischen Rotterdam
und Harwich angepasst haben, um
dort noch wettbewerbsfähiger zu agieren.
Die von Scandlines übernommenen
Schiffe sind verhältnismässig alt. Planen
Sie, diese in absehbarer Zeit durch
Neubauten oder eingecharterte Tonnage
zu ersetzen
Wir werden die Abfahrten mit der bestehenden
Flotte durchführen, das war Teil
des Übernahmeplans. Es ist wichtig, erst
einmal zu sehen, wie sich das Geschäft in
diesem Gebiet konkret entwickelt, bevor
wir Entscheidungen hinsichtlich neuer
Schiffe treffen. Wie bereits erwähnt erleben
wir im Ostseeraum einen harten
Wettbewerb. Um ein attraktives Angebot
zu gestalten, müssen wir mit niedrigen
Kosten operieren.
Sie haben angekündigt, dass Stena
künftig auch in Fernost und Südostasien
aktiver sein will. Welche konkreten
Projekte streben Sie dort an
Wir haben bereits zwei neue Routen gestartet,
eine im Schwarzen Meer und unlängst
eine weitere zwischen Korea und
Russland/China. Wir sehen Potenzial im
asiatischen Markt, dort gibt es ein starkes
Wachstum und damit verbunden einen
steigenden Bedarf an Fährdienstleistungen.
Wir werden zusätzliche Möglichkeiten
in Asien bewerten, momentan gibt es
allerdings noch keine weiteren konkreten
Entwicklungen.
Durch die EU-Pläne, den Sulfurgehalt
von Treibstoff in bestimmten Gebieten
wirbringen denhafen ins