ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

106 Afrika Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013
Multinationale Investitionen in Äthiopien
Äthiopien glaubt an die Schiene
Das afrikanische Binnenland Äthiopien entwickelt stetig seine Pläne für den Güterverkehr auf der Schiene und kann sich des steigenden
Interesses der grossen Schwellenländer gewiss sein. Nachdem 2011 und 2012 Verträge mit chinesischen und türkischen Investoren
ausgehandelt werden konnten, stehen jetzt Verhandlungen mit brasilianischen, russischen und indischen Geldgebern vor dem Abschluss.
Der äthiopische Güterbahnverkehr steht noch am Anfang, aber erste Projekte werden umgesetzt.
Äthiopien kann vom Reissbrett planen.
Seit über einem Jahrhundert besteht eine
Eisenbahnverbindung im Land, die aber
seit geraumer Zeit nur noch zwischen Dire
Dawa im Landesinneren bis zum exterritorialen
Hafen Dschibuti betrieben wird.
Nach der Neugründung der äthiopischen
Eisenbahngesellschaft ERC 2007 verkündete
die Regierung in 2010 zunächst, bis
zum Ende des nächsten Fünfjahresplans
insgesamt 4744 km Länge an elektrifizierten
neuen Schienenstrecken auf Normalspur
im Land bauen zu lassen.
Der Güterfracht gilt dabei das Hauptaugenmerk,
denn neben dem Export
landwirtschaftlicher Waren wie Kaffee
oder Düngemitteln ist Äthiopien eine
Perle in der Kette chinesischer Investitionen
in Afrika. Seit Januar 2012 investiert
der chinesisch-afrikanische Entwicklungsfond
in die Entwicklung einer
Sonderwirtschaftszone bei Addis Abeba
über 2 Mrd. USD, wo Schuh-, Glas- und
Lederfabriken entstehen sollen. Bei der
Kombolcha im Norden entsteht mit saudischem
Geld eine Stahlhütte, in der Provinz
Oromia ebenso als Investition des
indischen Unternehmens Aarti Steels.
Künftig wird der Export des Landes, das
im UN-Index für menschliche Entwicklung
(HDI) 2012 den 173. Platz von 186
einnimmt, eine neue Dimension haben.
Daressalam verbessert seine Umschlagszahlen
Der Hafen Daressalam hat von Juli 2012
bis Februar 2013 seine Umschlagszahlen
um ca. 20% auf 8,3 Mio. t im Vergleich zu
6,9 Mio. t in der Vorjahresperiode erhöht,
teilte die Tanzania Ports Authority in einer
Pressemitteilung mit. Der Umschlag von
Flüssigfracht und Massengut stieg im gleichen
Zeitraum im Vergleich ebenfalls um
22% bzw. 32%. Der Anstieg der Frachtvolumina
ist nicht in allen Häfen Ostafrikas
gleichermassen zu konstatieren, wofür u.a.
mangelhaftes Handling und fehlende Ausstattung
verantwortlich gemacht werden
(s. ITJ 09-10/2013, S. 39). TPA sieht die
gestiegenen Umschlagszahlen als direkte
Auswirkung seiner Investition von über
10 Mio. EUR in vier moderne Krananlagen
in den Häfen Daressalam und Tanga
sowie Schulung der Mitarbeiter.
Als weiteren Trend beobachtet TPA
eine steigende Diskrepanz zwischen den
Ladungsvolumina und der Anzahl der abgefertigten
Schiffe. Die Reedereien setzen
auf Grösse der Schiffe, um Kosten zu sparen
und ihre Margen zu erhöhen.
www.tanzaniaports.com
Foto: Steven Johnson
Der Vorsitzende der ERC, Getachew
Betru, führte Ende April im Ethiopian
Herald 2013 aus, dass die Transportkosten
auf der Schiene vom Landesinneren
bis zum Hafen Dschibuti um bis zu zwei
Dritteln günstiger als der Landweg sein
könnten. Seit Juni 2012 arbeiten die China
Communication Construction Company
(CCCC) und das türkische Unternehmen
Yapi Merkezi an einer neuen
Schienenstrecke im Norden des Landes
bis zur Küste, während die China Railway
Group die alte Hauptlinie von Addis Abeba
bis Dschibuti instandsetzt.
Investoren: BRIC-Länder und die Türkei
Die aktuellen Verhandlungen der äthiopischen
ERC betreffen das russische Vorhaben,
im Süden des Landes eine Bahnlinie
von 587 km bis zu dem geplanten Hafen
von Lamu in Kenia zu bauen – ein wichtiges
Teilstück des so genannten «Lapsset
Korridors». Brasilianische Investoren sollen
den langgehegten Plan einer Bahnlinie
durch den Südsudan verwirklichen,
dem wegen der Erdölvorkommen gute
wirtschaftliche Aussichten eingeräumt
werden. Indien, das 2011 noch mit staatlichen
Investitionen in die Schienenverbindung
Ethio-Dschibuti geliebäugelt
hatte, soll nun an Infrastruktur-Projekten
im Hafen Dschibuti interessiert sein, die
als Ergänzung der Aktivitäten indischer
Firmen in Äthiopien angesehen werden.
Gesamtafrikanische Perspektiven
Die ehrgeizigen Pläne im Schienengütertransport
sind nach Auffassung der südafrikanischen
Standard Bank folgerichtig.
David Humphrey, Leiter Infrastruktur
der Bank, äusserte am 22. April 2013,
dass das Rohstoffpotenzial Afrikas insgesamt
Investitionen von 50 Mrd. USD
in den Bahngütersektor erfordere, um die
notwendige Logistik für den Export zu
ermöglichen. Westafrika und Mosambik
allein benötigten 4000 km zusätzlicher
Bahnstrecken.
Christian Doepgen
www.erc.gov.et