ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013 Luftverkehr Special
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Im Gespräch mit Gian Carlo Alessi, Leiter Fracht Flughafen Basel-Mulhouse
Alternative im Dreiländereck
Am binationalen «Euroairport» ticken die Uhren auch für die Fracht anders. Darüber unterhielten wir uns mit Gian Carlo Alessi, der seit
letzten Herbst Leiter der Frachtabteilung des Flughafens ist, am 8. Mai – einem Feiertag in Frankreich, nicht aber in der Schweiz.
Herr Alessi, Sie sind nun ein halbes
Jahr beim Euroairport (vgl. ITJ 41-
42/2012, S. 10), wie geht es Ihnen
Sehr gut, und ich bin sehr zufrieden. Es
ist hoch motivierend, in einem Umfeld
mit Entwicklungspotenzial zu arbeiten,
unterstützt von professionellen Kollegen.
Was sind Ihre Haupttätigkeitsfelder
Es gibt viele Bereiche, doch aktiv bin ich
vor allem beim Bau des neuen «Cargo
Terminals» und kümmere mich um die
Vermarktung unseres Frachtstandorts.
Ein grosses Projekt (vgl. Kasten) – wie
ist da der aktuelle Entwicklungsstand
Wir haben im Januar mit den Bauarbeiten
begonnen. 70% der Hallenflächen
sind bereits vermietet, und aktuell werden
die Büroverträge abgeschlossen. Fertigstellung
ist im zweiten Halbjahr 2014.
Die Transport- und Logistikmetropole
Basel verfügt über eine starke chemische
und pharmazeutische Industrie.
Welche Angebote macht der neue
Frachtterminal bestimmten Branchen
Ein erstes Merkmal des «Cargo Terminals»
sind die temperaturgeführten Module.
Es gibt spezifische Kühlzellen bzw.
ausreichend Stromanschlüsse für aktive
Kühlbehälter. Darüber hinaus können
auch «Semi-Valuables», Maschinen-,
Auto- und Flugzeugteile sowie grössere
Elemente, die einen direkten Tarmac-Zugang
mit Kranentladung benötigen, abgewickelt
werden. Oder auch Charters,
ob sie zeitig geplant sind, oder im letzten
Moment. Insbesondere bieten wir kurze
Wege, effiziente Prozesse und somit rasche
Umschlagszeiten an. Letztlich gewährleisten
unsere Pistenlänge und ILS-
Systeme einen reibungslosen Betrieb für
alle Flugzeugtypen, bei jedem Wetter.
Kürzlich ging am Eventstandort Basel
die weltgrösste Schmuck- und Uhrenmesse
über die Bühne. Und heute wurden
31 Verdächtige im Zusammenhang
mit dem Überfall auf eine Schweizer
Maschine in Brüssel (vgl. ITJ 09-
10/2013, S. 17) verhaftet.
Wie garantieren Sie die
Sicherheit der Sendungen
Schon heute gibt es eine
zusätzliche Zutrittskontrolle
für das Frachtareal.
Dies behalten wir beim
neuen Terminal bei. Ausserdem
werden Kamerasysteme
installiert werden,
und jeder Betreiber
im Terminal hat ein Sicherheitsprogramm,
um
nur autorisiertem Personal
Zugang zu seinen Bereichen
zu gewährleisten.
Können Sie uns mehr
bezüglich der Vermarktung
sagen
Die Luftfracht und ihre Dynamik werden
sich in Zukunft ändern. Wir können heute
in Basel-Mulhouse eine gute Alternative
sein, insbesondere nach Inbetriebnahme
der neuen Anlage. Daneben wird es
wichtig sein, eine Plattform zu errichten,
auf der sich alle Beteiligten der Supply
Chain austauschen können. Ist der Austausch
da, folgt mit der Sicherung regelmässiger
Volumina seitens Versendern
und Spediteuren der nächste Schritt.
Auf der anderen Seite gewährleisten
die Fluggesellschaften gute Frequenzen
und Kapazitäten. In meiner Funktion
möchte ich diese beiden Faktoren zusammenführen
und aufeinander abstimmen.
Welche Nurfrachtdienste landen hier
Heute bedient Korean Air einmal pro
Woche den Euroairport ab Seoul.
Künftig möchten wir natürlich zusätzliche
Flüge begrüssen und den Flughafen
dementsprechend mit erweitertem
Netzwerk interessanter und attraktiver
positionieren.
So soll der neue Frachtterminal in Basel-Mulhouse ab 2014
strassenseitig aussehen.
Wer sind unter den Frachtflughäfen
Ihre direkten Wettbewerber
Sicherlich die Flughäfen nördlich von
Basel-Mulhouse, angefangen mit Frankfurt
über Luxemburg bis Amsterdam. Ich
bin überzeugt, wir können einen Teil der
Luftfracht, die heute die Schweiz per Lkw
verlässt, auch bei uns abwickeln.
Sie sprechen immer von «Basel-Mulhouse»,
reicht es nicht, «Basel» zu sagen
Auch wenn ein Grossteil der Volumina
aus der Schweiz kommt, so sind wir doch
ein binationaler Flughafen. Das gibt uns
die Möglichkeit, drei Märkte auf einmal
abzudecken. Ich denke, dies ist zugleich
auch eine unserer Stärken. Denn ausserdem
generieren auch das Elsass und Südbaden
interessante Volumina.
Der neue «Cargo Terminal» in Zahlen
• 21 000 m 2 Grundfläche, unterteilt in sieben
Module
• 3000 m 2 Fläche pro Hallenmodul, ohne
Stützpfeiler
• Neun Lkw-Schleusen pro Modul
• Kontrollierte Temperaturführung im Bereich
15–25°C
• zwei Parkpositionen für Vollfrachter auf
dem Vorfeld
• 6000 m 2 Bürofläche
• Lkw- und Pkw-Parkplätze
• Anschlüsse an das bestehende Strassennetz
www.euroairport.com
Foto: EuroAirport