ITZ 21-22/2013 - ITJ | Transport Journal

78 Strassentransport Internationale Transport Zeitschrift 21-22 2013
Das russische Strassennetz ist in mehrfacher Hinsicht entwicklungsfähig.
Fortsetzung von S. 73
wirtschaft erfolgt sei, für ungültig zu erklären. Sie bezifferte die möglichen
Einnahmeverluste russischer Unternehmen durch die Öffnung
des Marktes auf rund 500 Mio. EUR und sagte den Bankrott zahlreicher
kleinerer und mittlerer Unternehmen mit der Vernichtung Tausender
Arbeitsplätze voraus. Eine Arbeitsgruppe beim Transportministerium
wird sich nun gemeinsam mit der Asmap mit dieser Frage befassen.
Wachsende Spannungen
Mit der in jüngster Zeit deutlich gewachsenen Rolle des Strassengütertransports
im russischen Aussen- wie Binnenhandel nehmen die Spannungen
zwischen den Transporteuren und der Regierung generell zu.
Der mangelhafte Zustand der vorhandenen Strassen, ihr ungenügender
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Foto: Cityweb
Neu- und Ausbau sowie die niedrigen Sicherheitsstandards
haben Russland auf die hintersten Plätze in internationalen
Rankings der Qualität der Strasseninfrastruktur
verbannt. Die bislang eher gelassen hingenommenen
häufigen zeitweiligen Sperrungen im Frühjahr selbst von
föderalen Strassen für den Schwerverkehr wegen Überflutungsgefahr,
Hochwasser und Risiken von Strassenschäden
infolge fehlender Tiefenentwässerung, Isolationsschichten
und ähnlicher Mängel lösten in diesem
Jahr einen regelrechten Proteststurm der Wirtschaft aus.
In Russlands Transportstrategie bis 2030 wird für
den Strassengütertransport eine Steigerung auf das Anderthalbfache
bis Doppelte des heutigen Volumens und
ebenso der aktuellen Transportleistung in Tonnen-km
erwartet. Die für die Bahn prognostizierten Wachstumsraten
liegen deutlich darunter. Schon heute klagen Bahnoperateure
in Russland, dass die Strasse ihnen durch
einen harten Preiswettbewerb zunehmend Transporte
selbst bei Massengütern wie Metallen und Zement auf
Entfernungen über 3000 bis 4000 km abnimmt. Die
Bahn sei bis jetzt ausserstande, eine adäquate Antwort
auf dieses «Dumping» zu geben. Dies gehörte auch zu
den Themen auf der 18. Internationalen Konferenz für
Transport und Logistik Ende April in Moskau.
Blick nach vorn
Russlands Regierung will mit höheren Budgets für Bau,
Modernisierung und Rekonstruktion der Strassen und
einem energischeren Kampf gegen Misswirtschaft und
Korruption in der Strassenbauwirtschaft die Infrastruktur
entsprechend den Anforderungen der Wirtschaft
entwickeln. Private Investoren aus dem In- und Ausland
sollen gewonnen und so die Finanzierungsmöglichkeiten
ausgeweitet werden. Als ein Vorzeigeprojekt dient
dabei der geplante Bau der rund 700 km langen gebührenpflichtigen
Autobahn Moskau-St.Petersburg. Die
heutige Schnellstrasse ist eine der am stärksten befahreneren
Strecken in Russland. Seit vergangenem Frühjahr
bemüht sich das speziell für die Entwicklung eines
russischen Autobahnnetzes von bis zu 20000 km neu
geschaffene staatliche Unternehmen «Avtodor» um die
Mobilisierung privater Mittel aus dem In- und Ausland
für den Bau von Russlands Autobahnen auf Konzessionsbasis.
Die von «Avtodor» im Ausland, zuletzt am
23. April in Mailand, initiierten Roadshows belegen ein
hohes Interesse der gesamten internationalen Bauwirtschaft
an den Planungen und der vorgesehenen hochrangigen
Expertengruppe für die Ausarbeitung der wichtigsten
Prinzipien, Aufgaben und Bedingungen der Projekte.
Noch sind zahlreiche Fragen wegen gesetzlicher Regelungen,
staatlicher Garantien und Risikoabsicherung zu
klären. Unabhängig davon haben am 1. Mai 2013 die Arbeiten
begonnen. Auf dem künftigen Bauabschnitt der
Mautautobahn im Nowgoroder Gebiet nahe St. Petersburg
werden in diesen Wochen Munitionsreste aus dem
zweiten Weltkrieg entsorgt und die sterblichen Überreste
von Gefallenen geborgen. Russlands Transportminister
Maksim Sokolov hat jedenfalls versprochen, dass bis zur
Fussball-WM 2018 die Autobahn Moskau-St.Petersburg
fertig wird.
Christine Kulke-Fiedler