E-PAPER

Auf der internationalen Nutzfahrzeugmesse
Bedrijfsauto RAI 2007, die vom 26. Oktober
bis 3. November in Amsterdam stattfindet,
zeigt DAF eine komplett überarbeitete und
aufgewertete Produktpalette. Auch die
Baureihe LF steht jetzt in Euro-5-Version
zur Verfügung.
Prototyp: Der erste LF mit Hybridantrieb soll Ende des Jahres in Testbetrieb gehen.
MESSEN Saubere Niederländer
Durch Einbau eines passiven Rußfilters kann der Partikelausstoß
um weitere 50 Prozent gesenkt werden, das heißt
bis auf einen Wert von nur noch 0,015 g/kWh bei einem
9,2-l-PACCAR-PR-Motor. Dieser Wert liegt sogar 25 Prozent unter
der EEV-Abgasnorm. Nachdem DAF in diesem Jahr mit der Lieferung
von PACCAR-PR-EEV-Motoren für den öffentlichen Personennahverkehr
begonnen hat, werden sie ab Frühjahr 2008 auch
für die CF75-Verteilerfahrzeuge mit 250 bis 360 PS zur Verfügung
stehen. EEV-Versionen des 12,9-l-PACCAR-MX-Motors mit 360
bis 510 PS Leistung sind auch für den CF85 und XF105 verfügbar
Auch groß
kann sauber
sein:
Den PACCAR-
MX-Motor
gibt es jetzt
als EEV-Version
mit passivem
Rußfilter.
10 UFM 1/2007
Fotos: DAF
und werden ebenfalls mit einem passiven Rußfilter ausgestattet.
Eine EEV-Variante des LF mit 160 PS ist speziell für den Verteilerverkehr
im Innenstadtbereich vorgesehen. Dank eines besonders
effizienten Verbrennungsprozesses werden die niedrigen EEV-
Emissionswerte hier auch ohne Rußfilter erreicht.
Hybrid auf LF-Basis
Einen Prototyp mit Hybridtechnik stellt DAF ebenfalls auf der
RAI vor. Das Fahrzeug mit einem parallelen diesel-elektrischen
System kann wahlweise mit dem Dieselmotor, dem Elektromotor
oder beiden gleichzeitig angetrieben werden. Der Prototyp hat
den neuen 4,5-l-PACCAR-FR-Motor (Euro 5) mit 136 kW (185 PS)
Höchstleistung. Er ist kombiniert mit einem computergesteuerten
Sechs-Gang-Getriebe von Eaton mit Schaltautomatik. Zwischen
Kupplung und Getriebe ist ein Elektromotor installiert, der den
Antrieb übernehmen, aber auch als Generator arbeiten kann. Die
beim Bremsen rückgewonnene Energie wird in den Lithium-
Ionen-Batterien gespeichert, um danach den Beschleunigungsvorgang
zu unterstützen. Die Hybridtechnik kann, abhängig vom
Fahrzeugeinsatz, im Verteilerverkehr zu deutlicher Reduzierung
von Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen führen. Erste Testeinsätze
mit Prototypen wird DAF ab Ende 2007 bei Kunden
beginnen.