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Mehr Sauberkeit für Diesel
◗ Für Diesel-Pkw werden die Abgaswerte weiter reduziert
ABGASTECHNIK. Sparsam ist der
Dieselmotor bereits, jetzt muss er
sauberer werden. In Europa tritt im
Herbst 2009 die Schadstoffnorm Euro 5
für alle neuen Pkw-Modelle in Kraft, die
eine deutliche Senkung der Abgasgrenzwerte
vorsieht. Beim CO2-Ausstoß ist
der Selbstzünder dem Ottomotor deutlich
überlegen. Dafür gibt es Probleme
mit anderen Schadstoffen, die der Benziner
kaum kennt: Rußpartikel und
Stickoxid (NOx). Ein ab Werk eingebauter
Partikelfilter schafft teilweise Abhilfe.
Er filtert nahezu alle Partikel aus
dem Abgas. Dadurch ist es möglich, den
Motor durch Absenkung der Verbrennungstemperatur
auf minimale NOx-
Emission einzustellen.
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Bio allein genügt nicht
Diesen Weg geht unter anderem der
PSA-Konzern bei seinen Fahrzeugen.
Die Franzosen sind Vorreiter beim
serienmäßigen Partikelfilter, den sie
seit 2000 gemeinsam mit dem Entwicklungspartner
Tenneco produzieren.
Mittlerweile nutzen auch andere
europäische Fahrzeughersteller wie
DaimlerChrylser, Ford, BMW und der
VW-Konzern die Produkte des amerikanischen
Zulieferers.
Doch bei größeren Fahrzeugen stößt
die innermotorische Stickoxid-Reduzierung
schnell an ihre Grenzen.
Besonders in den USA gelten scharfe
NOx-Grenzwerte, die ohne zusätzliche
Abgasnachbehandlung nicht eingehalten
werden können. Daimler-
Chrysler hat daher unter dem Namen
„Bluetec“ ein Abgasnachbehandlungssystem
auf Harnstofflösung entwickelt,
das auch bei VW, Audi und BMW zum
Einsatz kommen soll. Es erfordert allerdings
einen zusätzlichen Tank für den
Harnstoff.
UMWELT UND VERKEHR. Allein mit Hybridtechnik und Bio-Kraftstoffen
lassen sich die durchschnittlichen CO2-Emissionen der europäischen
Pkw-Flotte nicht auf die geforderten 130g/km senken. Diese Grenze
kann einer Studie der Unternehmensberatung Roland Berger zufolge
nur durch die Kombination mehrerer Techniken erreicht werden. Für die
kommenden fünf Jahre sieht Berger die Lösung zunächst in der Steigerung
der Energie-Effizienz der Pkw durch die Optimierung des Verbrennungsprozesses
und des Energiemanagements. Darüber hinaus sollen
elektrische Fahrzeuge in den nächsten zehn Jahren an Bedeutung gewinnen.
Der Vollhybrid-Technik räumt die Studie ein Spar-Potenzial von
20 Prozent ein. Mit Erdgas (CNG) und Autogas (LPG) ließen sich die
CO2-Emissionen um 10 bis 20 Prozent senken, mit Bio-Kraftstoffen um
40 bis 80 Prozent.
UFM
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