E-PAPER

Briten-Bolide: Der von PML umgerüstete Mini QED
mit vier jeweils 120 PS starken Radnabenmotoren.
ANTRIEBSTECHNIK „Rad“ mal, wo der Motor ist...
Radnabenmotoren sind nicht wirklich neu. Schon Ferdinand Porsche rüstete zur Weltausstellung 1900
den Lohner-Porsche-Elektrowagen mit lenkbaren Radnabenmotoren aus. In den 1920er Jahren gab es
auch ein Motorrad mit einem Fünf-Zylinder-Radnabenmotor, die Megola.
Heute werden Radnabenmotoren oft in Rollstühlen und
Fahrrad-Hilfsmotoren, aber auch in Straßenbahnen und
Trolleybussen eingesetzt. Dass sie ebenso für Kraftfahrzeuge
geeignet sind, beweisen eine Reihe von Studien und Prototypen.
Mitsubishi betrat mit seinem Lancer Evolution MIEV
(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) 2005 erstmals die
Rennstrecke.
Für die Marktreife des Konzepts veranschlagten die Japaner
damals fünf Jahre. Im letzten Jahr sorgte der britische Elektro-
80 UFM 1/2007
Der Reifen der Zukunft
bei Siemens VDO:
Felge (1), Radnabenmotor
(2), Keilbremse (3),
Dämpfung (4) und elektronische
Lenkung (5).
Fotos: Porsche, PML, Siemens
Pionier: Der Lohner-Porsche-Elektrowagen aus
dem Jahr 1900; der erste Rennwagen mit Radnabenmotoren.
motoren-Hersteller PML mit seinem Mini QED für Furore auf der
London Motor Show. Ein 160 PS starker Elektromotor pro Rad (!)
zauberte der britischen Kompaktwagen-Ikone satte 640 Pferdestärken...
nein, eben nicht unter die Haube, sondern an die Achsen.
Derzeit arbeiten die Briten an einer entsprechend leistungsstarken
Batteriegeneration.
Ganzheitliche Konzepte
Etwas mehr Zeit lässt sich Siemens VDO. Hier rechnet
man damit, dass entsprechende Autos erst in etwa 15 Jahren auf
unseren Straßen zu sehen sein werden. Schrittweise wollen
die münchener Ingenieure bis dahin Antrieb, Bremse, Lenkung
und Dämpfung ins Rad integrieren. Das eCorner, wie Siemens
sein Konzept nennt, ermöglicht Drive-by-Wire-Fahrzeuge bei
denen in kritischen Fahrzuständen Antrieb, Lenkung und die
Bremsanlage gemeinsam den Fahrer unterstützen und so für ein
Höchstmaß an Sicherheit sorgen.
Den Anfang soll die elektronische Keilbremse (EWB) machen,
für die zum Ende dieses Jahrzehnts die Serienreife angepeilt wird.
Größter Zwischenschritt zum eCorner wird das Integrated Corner
Modul sein. Darin wären bis auf die elektronische Dämpfung und
die elektronische Lenkung bereits im nächsten Jahrzehnt alle