E-PAPER

IN DEN STARTLÖCHERN
ANTRIEBSTECHNOLOGIE
Auch bei BMW wird an der Hybridtechnologie gearbeitet.
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KOMFORTABEL ZU FAHREN
Mit dem TGL EDA haben MAN Nutzfahrzeuge und ZF
gemeinsam ein zukunftsweisendes Lkw-Konzept für den
Verteilerverkehr auf die Räder gestellt.
24 UFM 1/2007
5
1 Verbrennungsmotor
2 Elektromotor
3 Automatikgetriebe
KRAFT AUS ZWEI QUELLEN
Auch DaimlerChrysler setzt auf den Parallel-Hybridantrieb.
4
3
2
1
4 Dieselkraftstoffbehälter
5 Steuer-/Leistungselektronik
6 Batterie
Welches Potenzial in der Hybridtechnologie
steckt, haben die Japaner bereits eindrucksvoll
unter Beweis gestellt, wie unter anderem die
Beispiele Toyota und Lexus zeigen. Einige deutsche Hersteller
stehen ebenfalls kurz vor der Serienreife. So wird
Audi im kommenden Jahr mit einer Hybridversion des Q7
auf den Markt kommen. Des Weiteren feilt BMW an der
Marktreife eines Hybridantriebs für den X3. Auch bei
BMW zählt dabei vor allem Leistung. Der Motor soll dank
der Kombination des Benzin- und des Elektromotors bis zu
600 Nm an die Schwungscheibe wuchten und den SUV in
unter sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Doppelfunktion des E-Aggregates
Was steckt hinter dieser Technologie? Der Begriff
Hybrid kommt aus dem lateinischen und bedeutet „von
zweierlei Herkunft“. Hybridantriebe in Kraftfahrzeugen
sind eine Verbindung von Verbrennungsmotor und
Elektroantrieb. Beim Parallel-Hybrid wird der elektrische
Antrieb direkt in den Leistungsfluss des Antriebsstrangs
eingebracht. Der Elektroantrieb wird nicht nur als
Antriebsquelle eingesetzt, sondern besitzt auch eine Generatorfunktion.
Er wandelt die Bremsenergie in elektrische
Energie um, die dann in Batterien gespeichert und im
Bedarfsfalle abgerufen werden kann.
Im vergangenen Jahr feierte der Canter Eco Hybrid
in Japan seine Markteinführung. Der umweltfreundliche
Leicht-Lkw erfüllt schon jetzt die ab August 2007 gültigen
strengen Abgasvorschriften in Japan.
Herzstück des dieselelektrischen Hybridantriebs ist ein
Turbodieselmotor mit 3 l Hubraum, einer Leistung von
92 kW (125 PS) und einem maximalen Drehmoment von
294 Nm. Er verfügt über einen Partikelfilter sowie Abgasrückführung.
Hinzu kommt ein Elektromotor mit 35 kW
(48 PS) Leistung und 200 Nm Drehmoment, leistungsstarke
Lithium-Ionen-Batterien und das automatisierte Schaltgetriebe
Inomat-II von Mitsubishi Fuso. Der Parallel-Hybrid
wird je nach Fahrsituation vom Diesel- oder Elektromotor
oder von beiden Aggregaten gleichzeitig angetrieben.
So wird der Elektromotor zum Anfahren genutzt, der
Dieselmotor bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Ist hohe
Beschleunigung gefordert, arbeiten beide Triebwerke. Beim
Bremsen dient der Elektromotor als Generator und wandelt
die Bremsenergie in elektrische Energie um.
46 Prozent weniger Partikelemissionen
Ergebnis der innovativen Technik des Canter Eco
Hybrid ist eine Reduzierung der Partikel-Emissionen von