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BTL: Diesel aus Biomasse
◗ Choren nimmt Produktionsanlage in Betrieb
KRAFTSTOFFE. Ein Kraftstoff, der nach den Vorstellungen
der Motorenkonstrukteure gestaltet wird? Klingt nach Zukunftsvision,
ist aber schon seit einigen Jahren Realität. Entwickelt hat
diesen Kraftstoff das Unternehmen Choren Industries aus dem
sächsischen Freiberg. Bekannt geworden ist der Diesel aus Biomasse
(BTL) unter der Bezeichnung SunDiesel. Namhafte Automobilhersteller
wie VW und Mercedes-Benz sind vom Potenzial,
das in dem synthetischen Diesel liegt, überzeugt.
BTL ist ein hochreiner Kraftstoff, vollkommen schwefel- und
aromatenfrei. BTL verbrennt extrem schadstoffarm und nahezu
CO2-neutral, weil bei seiner Verbrennung nur soviel CO2 in die
Atmosphäre abgegeben wird, wie die Biomasse zuvor für ihr
Wachstum benötigt hat. Für Transport und Lagerung von BTL
sind keine Anpassungen der bestehenden Infrastruktur erforderlich.
BTL ist uneingeschränkt verträglich mit der heutigen wie
auch der zukünftigen Dieselmotoren-Technologie.
Auf der Rohstoffseite sind die Voraussetzung für eine BTL-
Produktion im großen Maßstab vorhanden. Einer Studie zu Folge
wäre in Deutschland ausreichend Biomasse für die großtechnische
BTL-Produktion vorhanden, um 20 Prozent des heutigen
Kraftstoffverbrauchs zu decken. Bis zum Jahr 2030 liege das technische
Potenzial sogar bei bis zu 35 Prozent. Der heutige Stand
der Technologie erlaubt die Realisierung erster großtechnischer
Anlagen zur BTL-Produktion, die für die Wahrung und den
Ausbau der technologischen Spitzenposition Deutschlands auf
38 UFM 1/2007
Geht Ende des Jahres in Betrieb: Zurzeit baut
Choren am Standort Freiberg die weltweit erste kommerziell
betriebene BTL-Anlage im industriellen Maßstab.
diesem Gebiet von entscheidender Bedeutung sein wird, so das
Fazit der Studie.
In der Studie wird zudem die Errichtung einer BTL-Anlage mit
einer Kapazität von einigen hunderttausend Tonnen Kraftstoff
pro Jahr in Deutschland eingefordert. Diese Anlage ist bereits in
Planung. Als Standorte sind Schwedt an der Oder, Lubmin bei
Greifswald oder Brunsbüttel an der Elbmündung im Gespräch.
Wenn die Mitte 2009 anstehende Investitionsentscheidung positiv
ausfällt, könnte die Anlage mit einer geplanten Kapazität Ende
2011 in Betrieb gehen.
Choren hat sich auf die Entwicklung von Vergasungstechnologien
für feste kohlenstoffhaltige Einsatzstoffe spezialisiert. Mit
Die Qual der Wahl Welcher Kraftstoff eignet sich für den Fuhrpark?
Auch nachts: Die BayWa verkauft seit
1992 Bio-Diesel an 63 Tankstellen..
Foto: BayWa
KRAFTSTOFFE. Seit der Besteuerung von Bio-Diesel haben es umweltbewusste
Fahrer nicht leicht an der Zapfsäule. Seit die umweltfreundliche Alternative teurer
geworden ist, verzeichnen Bio-Diesel-Tankstellen Absatzrückgänge im zweistelligen
Prozentbereich. Die Wahl fällt jetzt wieder häufiger auf mineralischen Diesel.
Auch Bio-Ethanol-Abgabestellen führen noch ein Schattendasein, da es zu wenig
Fahrzeuge und Tankstellen gibt. Zudem hat Bio-Ethanol (E 85) zwar eine fast
neutrale CO2-Bilanz, dafür aber auch einen bis zu 30 Prozent höheren Kraftstoffverbrauch.
Im Kommen sind Erdgas und Autogas, letzteres vor allem wegen der
geringeren Umrüstkosten für Pkw und der stärkeren Tankstelleninfrastruktur im
Vergleich zu Bio-Ethanol und Erdgas.
Bio-Diesel zu tanken lohnt sich momentan in einigen Regionen wieder bei einer
aktuellen Ersparnis von bis zu 13 Cent gegenüber Diesel. Aber diese Situation wird
voraussichtlich nur bis zur Umstellung auf die Winterware anhalten, da hier ab