E-PAPER

Auch Holzstoffe werden in Zukunft ein Rohstoff sein. Die Rohstoffe
werden zunächst in einer Hammermühle zerkleinert und
dann in einem Verhältnis von 1:3 mit Wasser versetzt. Der so entstandene
Brei wird anschließend unter Zugabe einer speziellen
Hefe rund drei Tage gegärt. Das Ergebnis ist ein Brei mit neun bis
zehn Prozent Alkohol. Der wird anschließend zu 85-prozentigen
Rohsprit destilliert.
Dieser Alkohol wird in einem weiteren Destillationsverfahren
zu einem Kraftstoff mit 99,8 Prozent Alkohol gebrannt. Wird der
anschließend zu 15 Prozent mit Benzin versetzt entsteht Bioethanol
E 85. Der Kraftstoff wird gegenwärtig für rund 90 Cent pro
Liter angeboten und eignet sich für speziell umgerüstete Fahrzeuge
mit Benzinmotor. Aufgrund der moderaten Kosten von 500
Euro amortisiert sich eine Umrüstung vergleichsweise schnell.
Regionale Vermarktung
Die Anlage in Rockstedt hat eine Kapazität von etwa
19.000 l Alkohol täglich. Die werden gegenwärtig nach Hannover
Si-SiC DPF
[Keramik] in Perfektion
Cordierit DPF
gebracht und von dort aus weiter vermarktet. „Das ist lediglich
eine Zwischenlösung“, betont Borchers.
Er arbeitet mit verschiedenen Partnern gegenwärtig an der Eröffnung
von drei Tankstellen in der näheren Umgebung der Brennerei.
Das würde zum einen Transportkosten minimieren und
darüber hinaus die Energiebilanz seines Sprits weiter verbessern.
Die ist ohnehin schon weitaus besser als bei zentral produzierten
E 85. Der Grund: In unmittelbarer Nähe der Brennerei Rockstedt
befindet sich eine Biogasanlage. Das dort erzeugte Biogas wird
nicht auf dem Gelände selbst für die Stromproduktion, sondern
über eine Leitung zur Brennerei befördert und in den dortigen
Blockheizkraftwerken verstromt. Die Abwärme wird für den Gärprozess
des Pflanzenbreis genutzt und senkt so die Herstellungskosten
für die Rockstedter Kraftstoffbrenner.
Auch die Reststoffe aus der Produktion verbleiben in der
Region. Bei der Produktion von Alkohol entsteht eine hochwertige
Schlempe, die als Tierfutter wieder in die Betriebe der Rohstofflieferanten
zurückgeht.
sk
NGK hat unterschiedliche Typen von Diesel-Partikelfiltern
(DPF) auf Basis von Cordierit und Siliziumcarbid
(Si-SiC) für den Einsatz in Nutzfahrzeugen entwickelt.
Diese Filter, in bewährter HONEYCERAM ® Wabenkörper-Form
hergestellt, ermöglichen durch die Einstellung
der Materialeigenschaften eine Minimierung des
Abgasgegendruckes bei gleichzeitiger Beibehaltung der
sehr hohen Filtrationswirkung.
Eine Diesel-Partikelfilter-Technologie, um auch zukünftige
Emissionsgrenzwerte in Europa, Nordamerika und
Japan dauerhaft einzuhalten.
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