E-PAPER

Systeme im Rad integriert. Ganz verschwinden sieht man bei
Siemens den Verbrennungsmotor freilich vorerst noch nicht: Für
flexible Langstreckenfahrzeuge kann er für die notwendige elektrische
Energie sorgen.
Letztlich aber nur vorübergehend: „Der Hybrid-Antrieb ist nur
ein Zwischenschritt. Wir sehen im Elektromotor die tatsächlich
langfristige Antriebslösung für den motorisierten Verkehr“, so
Dr. Klaus Egger, Mitglied des Bereichsvorstandes von Siemens
VDO Automotive.
Aber es bleibt rund
Äußerlich sieht auch das Rad der Zukunft natürlich zunächst
einmal wie ein Rad aus. Im Innern des Reifens überwacht ein
Sensor den Reifendruck. Beim Reduzieren der Geschwindigkeit
kann schließlich der Radnabenmotor durch den Generatoreffekt
als Hilfsbremse genutzt werden. Die so erzeugte elektrische Energie
lädt die Fahrzeugbatterie, wie es heute schon bei Elektromotoren
üblich ist.
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Der Wechsel zum Radnabenmotor brächte Autofahrern
wie Herstellern Vorteile. Ganz oben die Energieeffizienz: Der
Radnabenmotor setzt bis zu 96 Prozent der eingesetzten elektrischen
Energie in Vortrieb um. Das schafft kein Verbrennungsmotor.
Die Integration verschiedener Fahrzeugkomponenten
ermöglicht einen modularen Aufbau: Der Hersteller braucht
nur noch verschieden ausgelegte Antriebsräder für unterschiedlichste
Fahrzeugkonzepte. Nahezu grenzenlos sind die Möglichkeiten
der Designer, wenn Motor, Getriebe und Lenkung im
Rad verschwinden. Für Autofahrer können die Kosten sinken,
denn weniger Bauteile bedeuten weniger Verschleiß und Serviceaufwand.
Die Betriebskosten werden zudem für die Elektromotoren deutlich
geringer ausfallen, da Strom billiger ist als die äquivalente
Menge Kraftstoff. Das Fahrverhalten wird sich durch Spurtstärke
und Vibrationsfreiheit auszeichnen. Der Allradantrieb ist bauartbedingt
inklusive. Hinzu kommt eine Laufruhe, die selbst
Zwölf-Zylinder-Motoren nicht erreichen können. Zu hören ist
praktisch nur der Wind und das Abrollen der Reifen.
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