E-PAPER

sebussen eingesetzt, weitere 3000 in Kranfahrzeugen.
Unter dem Namen ZF-AS Rail
gibt es zudem eine auf der AS Tronic basierende
Antriebslösung für Schienenfahrzeuge,
die effizienter und kostengünstiger
ist als die in diesem Segment vielfach
eingesetzten hydrodynamischen Getriebe.
Für künftige Techniktrends gerüstet
Seit zwei Jahren bietet ZF eine ganze
Familie von AS-Tronic-Getrieben in Serie
an, die die Vorzüge automatischen Schaltens
auch für mittlere und leichte Verteilerfahrzeuge
verfügbar machen: Mit der AS
Tronic mid und der AS Tronic lite entwickelte
ZF weitere Nutzfahrzeuggetriebe, die
für leichte und mittlere Lkw insgesamt
einen Drehmomentbereich von 600 bis
2700 Nm abdecken. Für besonders schwere
Anwendungen oberhalb dieser Drehmomentgrenze,
etwa Kran- oder Baufahrzeuge,
gibt es das automatische Getriebesystem
von ZF mit einem Drehmomentwandler
als TC Tronic. Mit der eTronic bietet ZF
ein automatisches Getriebesystem auch für
Vans an, sodass die Vorzüge automatischen
Schaltens mit ZF-Getrieben für alle Nutzfahrzeugklassen
verfügbar sind.
Für den Zukunftstrend Hybridisierung
ist der Nutzfahrzeug-Antriebsstrang mit
ZF-AS Tronic ebenfalls gut gerüstet: Ein
ZF-Konzept kombiniert beispielsweise die
AS Tronic lite mit einem Hybridmodul,
das neben weiteren Kraftstoffeinsparungen,
insbesondere im verbrauchsintensiven
Stop-and-go-Verkehr, zusätzlichen
Nutzen für die Fahrer durch Kriechfunktion
und feinfühliges Rangieren bietet.
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„Der Gigaliner ist
auch ein Ökoliner“:
Niedersachsen
zog nach einjährigem
Probebetrieb eine
positive Bilanz der
25,25-m-Züge.
Foto: fh
POLITIK. „Gigaliner können einen wichtigen Beitrag zur Bewältigung
des zunehmenden Güterverkehrs und zum Klimaschutz leisten“, zog
der niedersächsiche Wirtschaftsminister Walter Hirche nach einem Jahr
Probebetrieb eine positive Bilanz des gleichnamigen niedersächsischen
Pilot-Projekts. „Wegen der günstigen Öko-Bilanz ist eigentlich die
Bezeichnung ,Ökoliner’ richtig“, so der Minister.
Der Minister berief sich auf eine Studie des Instituts für Verkehrswirtschaft
der Leibniz Universität Hannover, das im Auftrag des Wirtschaftsministeriums
das Pilot-Projekt nach den Kriterien Wirtschaftlichkeit, Verkehrssicherheit
und Umweltverträglichkeit wissenschaftlich untersucht
hatte. „Die Studie belegt, dass die innovativen Fahrzeuge viele Vorteile
gegenüber herkömmlichen Lkw bieten: mehr Effizienz beim Transport,
weniger Betriebskosten bei rund 30 Prozent Kraftstoff-Ersparnis und
30 Prozent Schadstoff-Reduzierung – und das ohne Probleme im täglichen
Verkehr“, fasste Hirche die Ergebnisse zusammen. „Das ist gut
für die Wirtschaft und für die Umwelt!“ Trotz dieser positiven Ergebnisse
seien aber auch weitere Anstrengungen zur Verbesserung der Transportbedingungen
auf der Schiene und auf der Wasserstraße notwendig,
betonte der Minister. Niedersachsen hatte im Juli 2006 als erstes
Bundesland Ausnahmegenehmigungen für den Probebetrieb der Fahrzeug-Kombinationen
aus Sattelzugmaschine, Auflieger und zusätzlichem
Anhänger erteilt. Das Pilot-Projekt war auf die drei Unternehmen Volkswagen
Logistics (Wolfsburg), Hellmann (Osnabrück) und Boll (Meppen)
begrenzt. Innenstadtfahrten waren verboten.