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Fotos: Hersteller
BEWÄHRTE TECHNIK
Stopp-Automatik, die regenerative Bremsfunktion und den reinen
Elektrobetrieb. Alleine die Stopp-/Start-Funktion ermöglicht Einsparungseffekte
in der Größenordnung von zehn Prozent: Bei
einem Halt schaltet sich der Verbrennungsmotor dabei selbstständig
ab. Ein Druck auf das Gaspedal startet den Motor wieder mit
einer Verzögerung im Millisekunden-Bereich. Auch wenn der
Hybrid-Cabstar noch in einem frühen Konzept-Stadium steckt
hält Nissan eine Serienproduktion Ende dieses Jahrzehnts für
realistisch.
Das gilt auch für Iveco. Die Italiener haben bereits während
der olympischen Winterspiele 2006 zwei Hybrid-Kleinbusse mit
Dieselmotor für den innerstädtischen Shuttleverkehr zur Verfügung
gestellt. Die Hybridtechnik dieser Fahrzeuge wurde gemeinsam mit
Bosch entwickelt. Das Unternehmen beschäftigt sich bereits seit
mehr als 30 Jahren mit der Hybridtechnologie, also der Kombination
aus Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. Bosch verfügt
über Know-how in der Benzin- und Dieseleinspritzung ebenso wie
im Hybridantrieb einschließlich Brems- und Energie-Management.
Diese breite Aufstellung ist erforderlich, um die Systemintegrationsaufgabe
bei Hybridsystemen kompetent zu erfüllen.
Mithilfe der Hybridtechnologie will auch DAF seine Kraftstoffeffizienz
optimieren. Im Rahmen des weltweiten Hybridprogramms
von PACCAR präsentiert DAF Trucks N. V. auf der IAA
den Prototypen eines LF45-Lkw, bei dem ein modernes Hybridsystem
mit Diesel- und Elektroantrieb zum Einsatz kommt. Der
LF-Hybrid-Lkw ist mit dem neuen 4,5-l-Dieselmotor PACCAR FR
(Euro 4) ausgestattet, der eine Maximalleistung von 136 kW
(185 PS) aufweist und mit einem automatischen Sechs-Gang-
Getriebe von Eaton (Autoshift) verbunden ist.
28 UFM 1/2007
ANTRIEBSTECHNOLOGIE
Während der Winterspiele in Turin hatte Iveco zwei Daily-Busse mit Hybridantrieb im Einsatz.
Zulieferer treiben Entwicklung voran
KRAFT AUS BREMSENERGIE
Bosch entwickelt Elektromotoren
für Hybridantriebe, die sich direkt
in den Antriebsstrang integrieren
lassen.
Auch am Beispiel von Iveco zeigt sich, welche Bedeutung
die Entwicklungsanstrengungen der Zulieferer in diesem Kontext
haben. Der Name ZF ist bereits mehrfach gefallen. Daneben
ist als weiterer großer Zulieferer auch Bosch in diesem Bereich
aktiv. Das verwundert kaum, hat doch Bosch das wesentliche
Know-how für diese Technologie im Haus. Dazu gehören unter
anderem das Motor-, Energie- und Bremsen-Management. Im
Prototyp eines Transporters hat sich ein Diesel-Hybrid von Bosch
bereits bewährt. Im Rahmen seiner Hybridaktivitäten hat Bosch
jetzt eine Kooperation mit der Firma Getrag vereinbart. Das
Unternehmen ist Spezialist für Doppelkupplungsgetriebe. Der
Kooperationsvertrag umfasst die Entwicklung und Vermarktung
so genannter Parallel-Hybridsysteme in Verbindung mit
Doppelkupplungsgetrieben und elektrischen Achsantrieben. Die
Integration mechanischer und elektrischer Komponenten sowie
die Erstellung entsprechender Software bilden Kernpunkte der
Kooperation.
Betrachtet man die Summe der Entwicklungsaktivitäten auf
dem Gebiet der Hybridtechnologie für Pkw und Nutzfahrzeuge,
wird schnell deutlich, welche Potenziale in dieser Technik
stecken. Auch wenn der Diesel mittelfristig die wichtigste
Antriebsquelle gerade bei Nutzfahrzeugen bleiben wird, wird an
der Hybridtechnik kein Weg vorbeigehen. Das gilt insbesondere
im Verteilerverkehr in sensiblen Bereichen. Hier wird der Hybridantrieb
dazu beitragen, Energie zu sparen und Emissionen nachhaltig
zu reduzieren.
sk