E-PAPER

ANTRIEBSTECHNOLOGIE
INTEGRIERTER E-MOTOR
Der Elektromotor wird direkt in
den Antriebsstrang eingebunden.
AUCH VOLVO SETZT AUF PARALLEL-HYBRIDANTRIEB
Diesel- und Elektromotor können unabhängig voneinander
betrieben werden.
KONZEPTSTUDIE PRÄSENTIERT
Nissan hat auf der IAA einen Cabstar Hybrid vorgestellt,
der bereits in wenigen Jahren serienreif sein kann.
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den ist. Dieser ist nicht mehr durch eine Anfahrkupplung
trennbar. Durch EDA entfallen Anlasser, Generator
und Anfahrkupplung beziehungsweise hydrodynamischer
Wandler. Auf diese Weise werden die Mehrkosten
des EDA-Systems zum Teil kompensiert. Dabei baut
EDA so kompakt, dass alle Komponenten im serienmäßigen
Kupplungsgehäuse ohne Verlängerung des Getriebes
Platz finden.
Das elektrodynamische Anfahrelement ist über einen
weich abgestimmten Torsionsdämpfer fest mit dem
Schwungrad des Dieselmotors verbunden. Somit können
Elektro- und Dieselmotor wahlweise gleichzeitig oder
alternativ betrieben werden. Hält das Fahrzeug an, werden
Elektro- und Verbrennungsmotor abgeschaltet – der
TGL EDA verbraucht keinen Kraftstoff, produziert weder
Schadstoff- noch Geräusch-Emissionen. Legt der Fahrer
zum Anfahren den Gang ein, startet der Elektro- den
Dieselmotor und setzt zugleich das Fahrzeug in Gang.
Aufgrund der sehr guten Regelbarkeit des Elektromotors
wird eine sehr hohe Anfahrqualität erreicht, die der eines
Antriebs mit Wandlerkupplung entspricht.
Hybrid ermöglicht Down-Sizeing
Auch bei Volvo Trucks arbeitet man am Hybridkonzept.
„Der Hybrid-Lkw ist ideal für den Stop-and-Go-Verkehr.
Ein optimales Fahrzeug für den innerstädtischen Verkehr,
beispielsweise in der Müllentsorgung oder im lokalen
Güterverkehr“, betont Lars Mårtensson, Umwelt-Manager
bei Volvo Trucks. Volvo hat bereits erfolgreiche Versuche
mit der Hybridtechnologie durchgeführt.
Die Schweden verwenden ebenfalls den Parallel-Hybridantrieb:
Diesel- und Elektromotor können so unabhängig
voneinander betrieben werden. Fehler an einem Antrieb
beeinträchtigen nicht den anderen Antrieb, und das Fahrzeug
ist nach wie vor fahrtauglich. Die Kombination
von Elektromotor und Generator zu einer Einheit spart
Gewicht. Die hohe Leistung des Elektromotors ermöglicht
den Einsatz eines kleineren und sparsameren Dieselmotors
als üblich. Schaltzentrale des Systems ist die
elektronische PMU (Powertrain Management Unit). Dieses
Steuergerät regelt das Zu- und Abschalten des Elektromotors
und des Dieselaggregats, die Gangwechsel und das
Ladesystem. Der mit Wechselstrom betriebene Dauermagnetmotor
mit der Bezeichnung I-SAM (Integrated Starter
Alternator Motor) bietet ein hohes Drehmoment. Die
Elektrik des Antriebsstrangs umfasst auch den GS/WS-
Wandler und die Batterien.
Volvo ist auch an der Entwicklung eines neuen Fahrzeugbatterietyps
beteiligt. Effpower ist eine Hochleis-