urbanLab Magazin 03/2018 - Regionale Netzwerke

Vorteil des Wohnens auf dem Land weitestgehend
erhalten, während zukünftige Bewohner – im Gegensatz
zur klassischen Einfamilienhaussiedlung
– auf ein attraktives Wohnumfeld mit diversen Angeboten
in fußläufiger Erreichbarkeit hoffen können.
Um die Vorzüge umliegender Landschaften zu
nutzen greifen nahezu alle Arbeiten in Telgte und
einige aus Meerbusch auf das Hofprinzip zurück.
Diese Anordnungsform entpuppt sich nicht nur als
vorteilhaft um Begegnungen zu erzeugen, sondern
auch eine gefühlte Dichte zu suggerieren, die es
erlaubt Urbanität zu erzeugen. Mit der städtebaulichen
Form des Hofs ist der Ansatz Nachbarschaften
und Gemeinschaften zu fördern wie mit keiner
anderen Anordnungsform möglich (siehe „Telgte+“,
S. 34). In der Folge entsteht eine punktuelle
Dichte von Menschen und Nutzungen im öffentlichen
Raum und den angrenzenden Einrichtungen
des täglichen Bedarfs, nicht aber durch das Volumen
etwaiger Geschosswohnungsbauten.
Dies zeigt sich auch an den Nutzungsmöglichkeiten
des Freiraums. Denn Landschaft und insbesondere
Landwirtschaft kann zwar den oft herbeigesehnten
Ausblick in die Natur bieten, aber nicht
die vielfältigen Angebote eines Parks mit Spiel,
Sport und Erholungsangeboten ersetzen (siehe
„Rural U“, S. 40). Das vermeintliche Überangebot
an Freiraum in ländlicheren Regionen ist in seiner
Nutzung oft monofunktional. Auch im Freiraum
bedarf es einer Nutzungsdichte um urbanes Wohnen
zu ermöglichen. Der Wunsch urban zu wohnen
ist deshalb nicht gleichzusetzen mit dem Wunsch
(groß-)städtisch zu wohnen.
geht, nicht so sehr um bauliche Dichte. Gleichwohl
bedingt eine Dichte an Nutzungen eine gewisse
bauliche Dichte, um genug Nachfrage zu erzeugen,
die die Rentabilität solcher Angebote sicherstellt.
Hier gilt es die richtige Balance zu finden, die in
der Regel zwar dazu führt, dass eine höhere bauliche
Dichte als im Umfeld entsteht, aber ohne ein
Stück Stadt in die Landschaft zu übertragen.
Eine möglichst gute Vernetzung zwischen Kernstadt
und Wettbewerbsgebiet war bereits ein
entscheidendes Kriterium bei der Auswahl der
Plangebiete, so dass alle sechs potentielle Entwicklungsflächen
eine Distanz zum Oberzentrum
von deutlich unter 30 Minuten aufweisen. Die
Einheit für die Distanz zwischen Ort A und B wird
damit in Zeit und nicht in Kilometern angegeben.
In der Folge ist es zur Optimierung notwendig die
Mobilitätskette vom ersten bis zum letzten Kilometer
zu denken (siehe „Der Stiftberg Herford –
Alte Orte neu entdecken“, S. 50). Hier helfen die
Sharingprinzipien aus den entwickelten Gemeinschaften
ebenso, wie moderne Mobilitätshubs, die
es erlauben die gefühlte Entfernung zur Kernstadt
auf ein Minimum zu reduzieren (siehe „Bahnhofsquartier
am Lokschuppen“, S. 36). Mit ihren Arbeiten
geben die Studierenden Hinweise, wie eine
effiziente störungsresistente Mobilitätskette für
derartige Quartiere aussehen kann, die den Komfort
des eigenen PKWs in Kosten, Zeit und Störanfälligkeit
überlegen sein kann.
13
Stadt Land Wachstum - NRW.Symposium 2017
)) 3. Sharing ist ein wesentlicher
Aspekt zukünftiger Nachbarschaften ((
)) 2. Die Mobilitätskette reicht vom
ersten bis zum letzten Kilometer ((
Die studentischen Entwürfe zeigen, dass es notwendig
ist zwischen Dichte und Nutzungsdichte zu
unterscheiden, dass auch Angebote des öffentlichen
Raums eine Nutzungsdichte aufweisen können
und dass es bei einer angemessenen Urbanität
um Nutzungen und Begegnungsmöglichkeiten
Viele Arbeiten demonstrieren mit ihren Sharingmodellen,
wie der Flächen- und Ressourcenanspruch
neuer städtebaulichen Entwicklungen minimiert
werden kann. Durch Car-Sharing werden beispielsweise
Parkplätze eingespart, die mehr Grünanlagen
ermöglichen. Einige der Arbeiten nutzen die
Typologie des Hofs, die durch ihre städtebauliche
Anordnung schon Erschließungsflächen teilt, andere
die Form des Blocks, um Gemeinschaftsgärten
im Inneren zu integrieren. Dies sind nur einige
Aspekte der zukünftigen Quartiersentwicklungen,
die durch das Prinzip des Teilens Ressourcen einsparen
und weniger Fläche in Anspruch nehmen