SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

Vermutlich hatt' er damals schon
die richtige Intuition,
daß solche strapaziösen Taten
man besser löst mit Automaten.
Doch vorerst ging es mal bergab,
weil’ s eine Schiffbaukrise gab,
und unser Mensch, auch er muß wandern
von einer Firma hin zur andern.
Bei Werner Genest lernt er Dämpfen
und Vibrationen zu bekämpfen.
Er freut sich, wenn es ihm gelingt,
daß etwas überkritisch schwingt,
so wie bei Damen unterm Mieder,
es bebt beim Tanzen auf und nieder,
sofern sie noch im zarten Alter –
später dämpft der Büstenhalter.
Dem Chronisten sei’n verzieh’n
die analogen Phantasien.
Wir sehen in der Folgezeit
den Menschen bei der Tätigkeit,
daß er lustlos inspiziert,
wie man Dosen produziert,
und er faßte den Entschluß,
daß weiter er studieren muß.
So etwa anno zweiunddreißig
studiert der Mensch nun wieder fleißig
bei den großen Koniferen,
die in Berlin den Schiffbau lehren.
Es sind nicht nur in unserem Land
auch international bekannt:
Weinblum, Schnadel, Schütte, Horn
sind in der Schiffstechnik ganz vorn.
So fuhren einst Professor Schnadel
und and’re aus dem Schiffbauadel
mit SAN FRANZISKO in den Westen,
um Streß und Seegang aufzumessen
und ihre Kenntnis zu vertiefen –
doch ach, voll süßen Weines schliefen
die meisten, als an Golfstroms Quelle
sich aufbaut’ die Jahrhundertwelle.
Der Mensch, er war ein Realist,
der auch die Mädchen gern geküßt,
- Wer zählt die Häupter, nennt die Damen,
die freundlich ihm entgegenkamen! –
doch stärker noch zog es ihn an,
zu weisen den Klabautermann
in des Aberglaubens Schranken,
wenn Schiffe kenterten und sanken.
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Denn während beim intakten Schiff
man technisch alles fast begriff,
konnt’ man in Seeamtssprüchen lesen,
daß "höhere Gewalt" gewesen,
was Schiffe so weit seitwärts neigte,
bis daß der Kiel zum Himmel zeigte.
Der Mensch erkannte sonnenklar,
daß hier ein Loch im Wissen war.
Warum und wie, das war die Frage,
ergibt sich solche schiefe Lage?
Der Mensch begann das Loch zu
schließen
nicht nur durch Unfallanalysen.
Und heute können wir erwähnen,
daß ungefähr seit drei Jahrzehnten,
was er erforschte übers Kentern,
sich nur noch wenig hat geändert.
Das Phänomen erschließt sich ganz
mit seiner Stabilitätsbilanz,
die alles in Betrachtung zieht,
was linksherum und rechtsrum dreht:
Seegangshebel, Zusatzmasse,
Winddruck, Deckslast voller Wasser,
Trossenzug und Eis an Deck,
Passagiere mit Gepäck.
Auch auf der Karriereleiter
ging es seit Berlin stets weiter:
bei Horn erst Oberingenieur,
in Dessau-Roßlau Konstrukteur
von Booten, die mit Flügelrahmen
dynamisch aus dem Wasser kamen,
zuletzt im Krieg bei Blohm und Voss
im U-Bootsbau Montageboß.
Auch diesmal ging der Endsieg flöten,
doch Schiffbaustudium war vonnöten.
Bald sehen wir den Menschen eilen
- verspätet meist - ,um mitzuteilen
sein Wissen an der Fachhochschule.
Nur selten saß er auf dem Stuhle.
Dozierend ging er auf und nieder
und gab auch Lebensweisheit wieder.
Als positiv sei noch berichtet,
daß er nicht trocken unterrichtet,
sondern stets mit "Weltanschauung"
seine Thesen untermauert.
So mancher, der zu seinen Füßen
konnte diesen Stil genießen,
machte später wohl Karriere
dank des Menschen weiser Lehre.