SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

Abb.10: Verschiedene Treffer nach neuer (links) und alter SOLAS (rechts).
Nach der neuen SOLAS ist die Längslage des Lecks jetzt gleichverteilt (s. auch Abb. 3.)
Daher kommt es nicht mehr zu einer Häufung der Treffer im Vorschiffsbereich. Nun wird die
Raumkombination VOID 10 PS und Main & AUX. Eng. am häufigsten von BB getroffen (mit
einer Trefferwahrscheinlichkeit von 0.033). Nach der derzeit gültigen SOLAS ist dies aber
eine Kombination im Vorschiff von WB 01, VOID 12 und dem Bugstrahlruderraum, die mit
einer Wahrscheinlichkeit von 0.063 getroffen wird. Das bedeutet nach der SOLAS 2009,
dass man insgesamt längere Treffer auch hinten im Schiff überleben muss, um den Index
erhalten zu können. Weil die Simulation (wie exemplarisch in Abb.10 gezeigt) die
Trefferwahrscheinlichkeit direkt für jede Raumkombination ermittelt, sieht der
Entwurfsingenieur sehr schnell, an welchen Stellen er noch Punkte sammeln kann und
welche Maßnahmen dazu entwurfsseitig getroffen werden müssen. Insgesamt dauert die
Leckrechnung mit der Simulation auf einem handelsüblichen Laptop oder PC je Teilindex
etwa 5-7 min einschließlich der Beschädigungsgenerierung.
5. Untersuchung des Sicherheitsniveaus von alternativen Unterteilungen
Neben der reinen Abbildung der Rechenvorschrift entsprechend SOLAS lassen sich mit Hilfe
der Monte-Carlo-Simulation eine Reihe von weiteren Entwurfsaufgaben lösen, für die es bei
reiner Anwendung der existierenden Vorschriften keine Alternative zu geben scheint. Ein
sehr schönes Beispiel hierzu ist die Bemessung der erforderlichen Mindest-
Doppelbodenhöhe. Bei derzeitigem Stand der Vorschriften wird auf eine explizite
Berechnung von Bodenbeschädigungen verzichtet, dafür wird aber eine Mindest-
Doppelbodenhöhe gefordert. Diese hängt im Wesentlichen von der Schiffsbreite ab, und
zwar etwa linear. Warum das aus Sicht der Leckrechnung so sein soll, ist aber unklar. Fakt
ist aber, dass man bei der Festlegung der Mindest- Doppelbodenhöhe davon ausgeht, dass
dieser so hoch sein soll, dass ein Durchschlagen des Doppelbodens an sich ausreichend
unwahrscheinlich ist. Man geht dann davon aus, dass eine Verletzung des Innenbodens
einem Verlust des Schiffes gleichkommt. Dies muss aber nicht zwangsläufig so sein, und
deshalb haben wir den Einfluss der Doppelbodenhöhe auf die Lecksicherheit an zwei
Beispielen untersucht, in dem wir mit Hilfe der Monte-Carlo-Simulation eine
Überlebenswahrscheinlichkeit gegen Bodentreffer ermittelt haben. Die
Trefferwahrscheinlichkeit beruht auf der statistischen Verteilung von Bodenschäden nach
MARPOL ANNEX2 (allerdings wurden die in Abschnitt 3 diskutierten Fehler hier bei den
folgenden Untersuchungen nicht berücksichtigt), die Überstehens-wahrscheinlichkeit wird
dann wie bei der neuen oder derzeit existierenden SOLAS ermittelt.
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