SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

An dieser Stelle sei erlaubt,
aus einer Festschrift, arg verstaubt,
als Bemerkung einzuschieben,
wie damals der Chronist beschrieben,
was ihn sogleich beeindruckt hat:
Der menschlich wohlgemeinte Rat
und dazu, was heut’ noch gilt,
das äußere Erscheinungsbild.
Zitat aus der Beschreibung des ersten
Tages an der Ingenieurschule
("Zirkus Krone"), 15.2.1951:
Als erster Darsteller trat elastisch und
federnd ein Herr ein, der sie mit dem
Programm der Woche bekannt machte
und dann leise und eindringlich auf sie
einsprach. Da der Chronist während-
dessen den tadellosen Sitz des Sakkos
und den lautlosen Gang der Schuhe des
Akteurs bewunderte, vernahm er nichts
weiter als den Satz: "Sie haben sich einen
sehr schönen und interessanten Beruf
erwählt, der aber krisenanfällig ist. Wer
trotzdem darauf besteht, muß entweder
verrückt oder diesem Beruf verfallen sein."
Der Mensch erklomm die nächste Stufe,
als er folgte einem Rufe
auf den Lehrstuhl nach Hannover.
Dort schlief er nächtens auf dem Sofa
und fuhr nach Hamburg hin und her
mit einem Auto im Verkehr,
was anfangs schlimme Folgen hatte
fürs Kleingetier von Hund bis Ratte.
Er lehrte Scharen von Studenten
und förderte die Assistenten.
Daneben hatte er gegründet
die SCHIFFKO, die man heute findet
als weltweit anerkanntes Haus.
Besonders zeichnet sie sich aus
durch intensive Nutzanwendung
der Datentechnik und -Versendung.
Bereits sehr früh hatt’ er erkannt,
was für ein Werkzeug dort entstand
für die Forschung, aber auch
für den praktischen Gebrauch.
Darum hat er sie stets gefördert,
mit Konrad Zuse schon erörtert,
wie man könnt’ kooperieren
und die Entwicklung weiterführen.
Auch in der Fachliteratur
findet man des Menschen Spur
sowohl auf der Verlegerseite
als auch unter Schreibersleuten.
Er übernahm die Technikleitung
der "Hansa", einer Schiffahrtszeitung,
die er ergänzte ideal
durch das Schiffstechnik-Journal.
Dazu hat er noch editiert,
was man als Neuheit registriert:
Er regte beim Verleger an
den Schiffbau-Fortsetzungsroman,
in dem man stets das Neueste fände;
inzwischen gibt es XVIII Bände
"Handbuch der Werften", weit verbreitet.
Das nächste wird g’rad vorbereitet.
Wenn einer, wie es hier geschildert,
sich durch Jahrzehnte weiterbildet,
drängt schließlich dann zur Offenbarung
sein Schatz an Wissen und Erfahrung,
und er entdeckt im Fachgebiet,
was außer ihm kein andrer sieht,
so wie in unsern Klimazonen
im Herbst erst reifen die Melonen.
So dreißig Jahre ist es her,
da schickte in den Hafen er
vier Diplomanden mit der Weisung,
zu prüfen, ob die Umschlagsleistung
konstruktiv zu steigern wäre,
weil die Schiffe auf dem Meere
man erheblich seltener träfe
als an den Schuppen in den Häfen.
Es wurde der Beweis erbracht
dafür, was er wohl schon gedacht:
Die kleinen Luken, die man baute,
verhinderten, daß man gleich staute
die Ladung senkrecht nur von oben.
Sie wurd’ von Stauern noch verschoben.
Darum plädiert’ er für den Bau
des "Offenen Schiffs" ohn’ Unterstau.
Er war jedoch - es ist ein Graus –
mit der Idee der Zeit voraus.
Erst später, beim Containerschiff
fand man verwirklicht den Begriff.
Die Luken geh’n von Bord zu Bord,
Container staut man gleich am Ort.
Doch leider gibt es - das ist wahr –
für dieses Werk kein Honorar.
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