SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

Die SCHIFFKO hat sich in den über 50 Jahren ihrer Existenz immer technischen
Herausforderungen und innovativen Ideen gestellt, wobei neuartige Schiffstypen entwickelt
oder die Funktionalität von Schiffen und Ausrüstung verbessert wurden. Eine umfangreiche
Dokumentation der besonderen SCHIFFKO-Entwürfe und Konstruktionen haben wir vor drei
Jahren zum 50. Firmenjubiläum präsentiert, bei dem viele von Ihnen unsere Gäste waren.
Nur einige dieser Besonderheiten möchte ich hier erneut in Erinnerung bringen.
Mit Bezug auf das „Erbe“ von Professor Wendel und seinen damaligen Assistenten sei
natürlich nochmals an die Entwicklung der Stabilitätsberechnungen und der Schiffstheorie
erinnert. Seitens der SCHIFFKO folgte die Erfindung des mechanischen Neigungsschreibers
für Krängungsversuchsanalysen, die ersten Ladungsrechner an Bord von Schiffen sowie die
Weiterentwicklung des SCHIFFKO-ShipManagers. 1992 treten erstmals
Lecksicherheitsvorschriften für Frachtschiffe in Kraft. Anders als für Passgierschiffe basieren
diese auf einem probabilistischen Sicherheitskonzept, maßgeblich entwickelt von Prof. Dr.-
Ing. Kurt Wendel am ehemaligen Institut für Schiffbau, dem Vorläufer der schiffbaulichen
Institute der TUHH. Derzeit erfolgt die Umstellung der Leckstabilität für Fahrgastschiffe von
der „Deterministic-“ zur „Probabalistic-“ Methode.
Diese Theorie der Unterteilung zur Reduzierung der Wahrscheinlichkeit des Untergangs hat
auch die SCHIFFKO in Ihrer Struktur stark geprägt. Mitarbeiter mussten immer in mehreren
Disziplinen einsetzbar sein, die Auftragssituation musste sich aus Konstruktionstätigkeiten
und Beratungsleistungen zusammensetzen, es mussten immer diverse Kunden bedient
werden, um Zahlungsverzögerungen zu kompensieren, und statt mögliche Aufträge aus
Kapazitätsmangel abzulehnen, mussten temporär Partner gefunden werden.
SCHIFFKO war immer bestrebt, breit aufgestellt zu sein, vom Entwurf bis zur
Fertigungsunterlage, mit allen notwendigen Kompetenzen der Entwurfsdisziplinen, und
konnte dadurch auch komplexe Gesamtaufträge annehmen. Mit einem Netzwerk von
Kooperationspartnern, Individualexperten und Wissenschaftlern wurden die Projektteams für
Beratungs- oder Konstruktionsaufgaben erfolgreich erweitert.
Die Entwicklung des „Offenen Schiffes“ von Professor Wendel mit seinen Ansätzen zur
Optimierung des Stauvolumens und der Verringerung von Lade- und Löschperioden von
Schiffen zur Transportoptimierung finden wir in modernen Container-Schiffen wieder. Berend
Pruin hat noch an den Studien und technischen Ausarbeitungen zur Erhöhung der
Umschlagseffektivität im Hafen (u. a. mit Frau Dr. Horn zusammen) mitgearbeitet.
Während die SCHIFFKO erfolgreich Container-Feeder-Schiffe für diverse Fahrtgebiete
selber entwickelt, agieren wir gleichzeitig auch als Berater von Reedereien für deren Erwerb
von 13.000-TEU-Schiffen aus Korea. Natürlich sind die Schiffsfestigkeit, Stapelgewichte,
Lukendeckelkonstruktion und Teilung sowie die Laschbrückenausführung für die
Schiffsbeladung und Transporteffizienz wichtig, doch Brennstoffkosten,
Energierückgewinnung aus Abgaswärme und Schadstoffminimierung für eine bessere
Umwelt sind die dominanten Themen.
Technologische Herausforderungen waren immer schon die Forschungsschiffe. Mit
POLARSTERN und METEOR hat SCHIFFKO Zeichen setzen können. Über diese
Sonderfahrzeuge hat sich SCHIFFKO auch in dem internationalen Markt der Offshore-
Fahrzeuge für die Öl- und Gas-Industrie etablieren können. Hier nur ein paar Abbildungen
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