SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

lieren, um die Lecksicherheitsexperten vom Wert der Wahrscheinlichkeitsbetrachtung zu überzeugen.
Herr Knüpffer besprach das mit mir und vertrat die Meinung: Den Zufall kann man auf einem Rechner
nicht simulieren, denn der Rechner macht nichts Zufälliges, sondern genau das, was ich ihm sage. Ich
schlug vor: Man kann eine große krumme Zahl immer wieder mit 7 malnehmen, und wenn sie zu groß
wird, um sie in einer Speicherzelle unterzubringen, lässt man die vorderste Ziffer weg. Dann ist die entstehende
Zahlenfolge zwar nicht zufällig, aber sie wirkt auf Menschen, die die Rechenvorschrift nicht
kennen, wie zufällig. Dies war das Konzept der Pseudo-Zufallszahlen. Vermutlich gab es das Konzept
bereits, aber wir hatten noch nichts davon gehört. Viele andere offenbar auch nicht, denn Prohaska
(1959) schreibt über den dänischen Dask-Rechner: "Eine Einheit mit 'Willkür-Zahlen' zum Anschluß
an den Dask für Wahrscheinlichkeitsberechnungen ist in dem Laboratorium für Telefonie und Telegrafie
in Kopenhagen entstanden." - WendeIs Idee der, wie wir heute sagen, Monte-Carlo-Simulation von
Kollisionsschäden wurde damals nicht verwirklicht, aber wir werden heute Nachmittag etwas darüber
hören.
In Deutschland waren die von WendeIs Mitarbeitern durchgeführten schiffstechnischen Berechnungen
in den 60er Jahren des vorigen Jahrhunderts konkurrenzlos. In vielen anderen Ländern, insbesondere
im Ostblock, standen Rechner erst viel später zur Verfügung. Alternativen wurden propagiert; ich
nenne hier nur die in Wien von Völcker (1961) entwickelte 'Bratspießmethode', bei der Stabilitäts- und
Leckrechnungen durch Modellversuche ersetzt wurden (Abb. 8). Eine ernsthafte Konkurrenz in Europa
war nur das 'Schlüsselungsbüro für Schiffbauingenieure' , das von dem dänischen Schiffbau-Professor
C.W. Prohaska geleitet wurde. (Heute ist Prohaska vor allem bekannt als Mitautor der 'Hughes-
Prohaska-Methode' zur Auswertung von Widerstands-Modellversuchen.) An der Technischen Hochschule
Kopenhagen in Lyngby, wo Prohaska lehrte, waren seit 1955 etwa 100 'schlüsselungskundige
Ingenieure' ausgebildet worden. Zwar fehlte ihnen, wie Prohaska (1959) schreibt, zunächst die notwendige
Praxis, denn der erste, nach schwedischen Plänen gebaute Rechner 'Dask' ging erst 1956 in
Betrieb. Aber durch diese frühe Vorbereitung konnte der teure Rechner seinen Betrieb sehr schnell
aufnehmen, und das erste Büro für seine kommerzielle Nutzung hatten die dänischen Schiffbauer schon
1956 gebildet. Sie waren uns damit zeitlich voraus. Auch deutsche Werften nutzten den dänischen Service.
Aus der Sicht der Nutzer war der Hauptunterschied zwischen beiden Systemen: Für die Dänen
mussten die Auftraggeber die Schiffsform durch tabellarische Aufrnasse beschreiben, die dann nur
noch gelocht und nach allerlei Prüfungen für die eigentlichen Berechnungen benutzt wurden. Dagegen
reichten bei Prof. Wend eIs Service die Werften Zeichnungen, insbesondere Linienriss und Generalplan,
ein. Das Aufmaße-Nehmen gehörte zum Rechenservice dazu. Das war sinnvoll, denn die größere freiheit,
die Knüpffer für die Position der Aufrnasse auf der Schiffsober äche und für die Definition von
Teilräumen vorgesehen hatte, erlaubte es, gleiche Genauigkeit mit viel weniger Daten zu erreichen.
Andererseits erforderte die Nutzung dieses freieren Aufmaß-Systems mehr Kenntnisse und Rücksicht
auf die Art, in der die Aufmaße vom Programm verarbeitet wurden. Abb. 9 zeigt das dänische, Abb. 10
das deutsche System der Anordnung von Aufrnaßpunkten auf der Außenhaut. Bei beiden Büros bekamen
die Auftraggeber die Ergebnisse nach etwa einer Woche geliefert; nachträgliche Ergänzungen
gingen meist erheblich schneller, insbesondere wenn sie telefonisch übermittelt wurden.
In der zweiten Hälfte der 60er Jahre wurden die Rechner allmählich billiger. Neue Hersteller traten
auf, in Deutschland vor allem Siemens, und versuchten, Rechner an Werften zu verkaufen. Die deutsche
Schiffbau-Industrie hatte damals einen viel größeren Anteil an der gesamten Wirtschaftsleistung als
heute. Um Rechner an Werften verkaufen zu können, musste Siemens für Werften interessante Software
mitliefern. Also trat Siemens an Prof. Wendel heran mit dem Vorschlag, dass sein Lehrstuhl schiffstechnische
Programme für den Siemens-Rechner entwickeln solle. Die Verhandlungen darüber zogen
sich hin. Ich vermute, der Grund dafür war, dass Prof. Wendel fürchtete, damit das Kerngeschäft seiner
Schiffko zu beschädigen. Schließlich sah er aber wohl ein, dass eine Ablehnung des Siemens-Vorschlags
die Entwicklung nicht lange aufgehalten hätte, und schloss den Vertrag mit Siemens ab. Die Programme
wurden dann vor allem von dem hannoverschen Lehrstuhl-Mitarbeiter Neithard Heinecke
erstellt und pünktlich abgeliefert. Aber es scheint, dass viele Werften zwar Siemens-Rechner kauften,
diese aber fast nur für nicht-technische Aufgaben benutzten. Jedenfalls fanden die schiffstechnischen
25