SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

TU Hamburg-Harburg: Kolloquium zum 100. Geburtstag von Prof. Dr.-Ing. Kurt Wendel
Die erforderlichen Stabilitätswerte wurden über eine Extrapolation der Grenzwellenhöhe des
Kenterzustandes ennittelt. Das Verhältnis Begegnungsperiode zu mittlerer Kenterzeit als die
relative Häufigkeit ergibt die Grenzwellenhöhe Hk, berechnet nach einer Fonnel von Longuet-
Higgins 11952/. Aus der Exponentialverteilung der Kenterzeiten wird die größere und damit
seltenere noch zu überstehende Wellen steilheit berechnet, die in dem 95% aller gemessenen
Kenterfälle umfassenden Zeitraum nur noch 5% Kentern erwarten lässt. Das GM der
Messreihe wird im Verhältnis bei der Wellensteilheiten vergrößert, und man erhält das
Mindest - GM bzw. die zugeordneten Mindesthebel für Sicherheit gegen Kentern. Das damals
angewendete Verfahren für die Bauvorschrift BV1031 wurde in der Untersuchung zum
Kentern des Kümo "Lohengrin" beschrieben /Boie und Kastner, mit Vorwort Prof. Wendel
1963, auch ausführlich in Kastner NATO 1967/.
Der "Saldo" der Hebelannbilanz für das intakte Schiff ergab sich in Auswertung der
umfangreichen Kenterversuche. So wurde in der Stabilitätsvorschrift der Bundesmarine
folgendes festgelegt /Wendel et al 1965/:
Die krängenden Hebel aus frei beweglichen Flüssigkeiten und aus Drehkreis werden mit dem
aufrichtenden Hebel in Glattwasser bilanziert. Hinzu kommt die Bilanz der Hebel aus
Flüssigkeit und Wind mit den Hebeln im Seegang, hydrostatisch als Mittel aus der Lage in
Berg und Tal einer Trochoidenwelle von Schiffslänge. Für beide Fälle werden statische
Krängung auf 15 Grad und Resthebel auf 10 cm begrenzt (bzw. 25 Grad mit 20 cm Saldo
unterhalb von 55 Grad). Als zusätzliche Absicherung musste der Saldo im Wellenberg im
Maximum größer als 5cm sein, mit einem Umfang von mindestens 10 Grad.
Zur Vereinfachung wurden Resthebel und Winkelumfang gewählt, dabei aber darauf geachtet,
dass damit eine gewisse Restfläche implizit definiert ist. Die Berechnung der Hebel im
Seegang ist zwar rein hydrostatisch, erlaubt jedoch auf einfache Weise die Erfassung der
extremen Veränderung der vom Wasser benetzten Schiffsfonn im Seegang. Das Rollverhalten
wird über die Kenterversuche und den zu fordernden Saldo berücksichtigt.
Vorbild in Wissenschaft und Praxis
Ergebnisse mit bis heute wirkendem Einfluss in Schiffsentwurf und Schiffssicherheit wurden
möglich durch zahlreiche neuartige, ja seinerzeit revolutionäre Ansätze von Professor
Wende!. Hinzu kam seine Fähigkeit, junge Forscher anzuregen und ihnen Freiraum für
selbständiges Arbeiten zu geben. Seine persönlichen Hinweise beschränkten sich auf knappe,
scheinbar belanglose Bemerkungen, deren diffiziler Kern sich erst nach längerem
Nachdenken erschloss.
Schon zu Lebzeiten war Professor Kurt Wendel hoch verehrt. Typisch für ihn waren eine
hanseatisch ruhige und gediegene Art, unkonventionelles Denken, ein immer elegantes
Äußeres, die betonte Pflege der Fachsprache und eine absolute Fairness.
Für seine Schüler und Mitarbeiter war er Vorbild in wissenschaftlichem Denken, in seiner
Offenheit für Neues, der Freude an schwierigen Aufgaben, dem Sinn für praktische
Aufgabenstellungen in Schiffsentwurf und Theorie.
Schrifttum
Wendel, K.: Rollschwingungen und Hebelarmkurve. "Schiffbau 1940
Wendel, K.: Wann kentert ein Schiff? Hansa 87, S. 972-974, Hamburg 1950
Wendel, K.: "Stabilitätseinbußen im Seegang und durch Koksdeckslast", Untersuchungen an einem
mittelgroßen Seeschiff (Irene Oldendorft), Hansa 91, S. 2000-2002, Hamburg 1954
Wendel, K., Platzoeder, W.: Der Untergang des Segelschulschiffes "Pamir". Hansa 95, S. 367ff, Hamburg 1958
Wendel, K.: "Sicherheit gegen Kentern". VDI-Zeitschrift, Band 100, 1958, Nr. 32, S. 1523/33
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