SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

Dieses zunächst sehr unerwartete Ergebnis wird sofort verständlich, wenn man bedenkt,
dass das Schiff auch oberhalb des Freiborddecks voll wasserdicht ausgeführt ist und auch
bei vollständig geflutetem Unterraum noch über eine mehr als ausreichende
Restschwimmfähigkeit verfügt. Aus Gründen der Kenter- und Sinksicherheit ist ein
Doppelboden bei diesem Schiff also kein positives Sicherheitselement, zumal mit
niedrigerem Doppelboden der Ladungsschwerpunkt tiefer käme und dadurch mehr
Sicherheit gewonnen werden kann. Die prinzipielle Richtigkeit dieser Ergebnisse haben wir
an weiteren RoRo-Schiffen bestätigen können: Sobald das Schiff oberhalb des
Freiborddecks wasserdicht ist, schützt der Doppelboden nicht mehr gegen Sinken oder
Kentern.
Nachdem sich bezüglich der Sicherheit gegen Bodenschäden RoRo-Schiffe als generell
sicher erwiesen haben, wurde im Nachgang ein Containerschiff untersucht. Hierzu haben
wir den FSG Neubau 690 ausgewählt, der zwar kein echtes Vollcontainerschiff darstellt, aber
von allen vorhandenen geprüften Rechenmodellen kam dieser einem Containerschiff am
nächsten. Die vorhandene Doppelbodenhöhe betrug 2.04 m bei einer Schiffsbreite von 30 m.
Weil das Schiff nach SOLAS 95 klassifiziert worden ist, haben wir die Berechnung der
Sicherheit gegen Bodenschäden wiederum nach den der MARPOL Annex 2
zugrundeliegenden Leckstatistik durchgeführt, die Überlebenswahrscheinlichkeiten wurden
dann aber entsprechend SOLAS 95 B1 gerechnet. Wiederum wurden drei verschiedene
Doppelbodenhöhen untersucht. Die Ergebnisse sind in folgender Tabelle zusammengestellt:
Doppelbodenhöhe Index Seite Index Boden
2040 mm 0.733 0.866
1200 mm 0.757 0.855
0 mm 0.803 0.743
Tabelle 6: Sicherheit gegen Boden- und Seitenbeschädigungen für verschiedene
Doppelbodenhöhen für eine ECOBOX 42
Anders als bei dem RoRo-Schiff nimmt hier die Sicherheit gegen Verlust bei der Variante
ohne Doppelboden deutlich ab, allerdings von einem hohen Niveau aus. Erst die Variante
ohne Doppelboden hat eine vergleichbare Sicherheit gegen Verlust bei Bodenschäden wie
die Ausgangsvariante bei Seitenbeschädigungen. Allerdings hat das Schiff ohne
Doppelboden jetzt eine deutlich höhere Sicherheit gegen Seitenschäden. Vermutlich wäre
etwa bei einer Doppelbodenhöhe zwischen 400 bis 600 mm jeweils die gleiche Sicherheit
erreicht. Anders als bei dem vorher betrachteten RoRo-Schiff ist es aber möglich, eine
Doppelbodenhöhe zu finden, bei der die Sicherheit gegen Bodenschäden genau so groß ist
wie diejenige gegen Seitenbeschädigungen.
Dass insgesamt die Sicherheit bei Bodenschäden, obwohl diese gar nicht betrachtet werden,
viel größer ist, als bei Seitenschäden, liegt vermutlich daran, dass man immer noch ein
Verletzen des Innenbodens mit dem Verlust des Schiffes gleichsetzt, obwohl bauliche
Maßnahmen wie die Einführung der Doppelhülle nach Inkrafttreten der Leckrechnung zu
einer erheblichen Verbesserung der Restschwimmfähigkeit des Schiffes geführt haben, so
dass heutige Schiffe problemlos die meisten Bodenbeschädigungen überstehen.
Dies konnte mit Hilfe der Simulation leicht gezeigt werden und ist ein gutes Beispiel dafür,
wie alternative Unterteilungskonzepte mit Hilfe von direkten Berechnungen bewertet werden
können. Natürlich sind hier viele weitere Anwendungen möglich.
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