SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

Kolloquium zum 100. Geburtstag von Prof. DrAng. Kurt Wendel
am 6. Juni 2008 in der Technischen Universität Hamburg-Harburg
Einführung des Seegangs in die Stabilitätsbilanz nach Wendel
Prof Dr. Ing. Sigismund Kastner, Hochschule Bremen
Die Stabilitätsbilanz
In seinem VDI-Aufsatz "Sicherheit gegen Kentern" 1958 führte Wendel zur "Bemessung der
Stabilität" folgendes aus, Zitat: "Die Aufgabe besteht darin, die aufrichtenden Momente so
groß zu machen, dass sie die kippenden überwiegen." Und weiter:
"Sobald das Schiff in seinen wesentlichen Teilen entworfen ist, sollten die
kippenden Momente den aufrichtenden gegenüber gestellt werden.
Eine Stabilitätsbilanz eines Schiffes müsste folgende Angaben enthalten:
Hebelarme der kippenden Momente durch
1. nicht voll gefüllte Tanks
2. unbeabsichtigte Verschiebung der Ladung und anderer Gewichte
3. zusätzliche Gewichte: Wasser auf Deck, Wasser in lecken Räumen, Vereisung
4. Winddruck
5. Zentrifugalkraft im Drehkreis
6. bis 8. besondere Beanspruchungen, z. B. Grundberührung, hängende Lasten,
Trossenzug (Schlepper)
9. BerichtiJ:!Unfldes aufrichtenden Moments wegen Seeganfls
10. Sicherheit (Saldo) (Diese Unterstreichungen nicht im Originalaufsatz)
Hebelarme der aufrichtenden Momente:
11. für den betrachteten Beladungszustand einschließlich Korrekturen
12. von mit tragenden Aufbauten, Decksladungen usw." Ende des Zitates.
Alle auftretenden Momente zur Beurteilung der Kentersicherheit schon beim Entwurf zu
berücksichtigen, war ein wegweisender Ansatz für die Entwicklung von Stabilitätskriterien.
Bis dahin war die Verwendung der 1939 aus Schiffsunglücken abgeleiteten Kriterien von
Rahola für die Hebelkurve in Glattwasser üblich. Die Wendelbilanz bedeutet eine
Hinwendung zur Berechnung aller wirkenden Momente am Schiff und gab damit der
Forschung und Praxis zur Erhöhung der Schiffssicherheit wesentliche Impulse.
Wendel schreibt auch NDI 1958/, Zitat: "Mit der kaufmännischen Bilanz teilt diese
Gegenüberstellung die Eigenschaft, dass einige Posten unsicher sind", Ende des Zitates.
Das trifft vermutlich heute, genau 50 Jahre später, noch immer zu, obwohl wir seitdem eine
dramatische Entwicklung der Berechnungsmethoden und auch der Darstellung der Ergebnisse
zu verzeichnen haben (siehe z. B. die von Kuo 1975 begründeten internationalen STAB
Konferenzen und die !MO Workshops). Die Entwicklung geht in Richtung "Performance-
Based Criteria", d.h. das Seeverhalten des Schiffes soll direkt in die Sicherheitsvorschriften
zur Intaktstabilität eingehen /Krüger et al 2007 und Belenky et al 2008/.
Die Segelschulschiffe "Pamir" und "Gorch Fock"
Wendel hatte die Stabilitätsbilanz zuerst zur Klärung von Schiffsverlusten auf See
herangezogen, so 1954 für das MS "hene Oldendorff", dann zur Analyse des Untergangs der
Viermastbark "Pamir" am 21. Sept. 1957 südwestlich der Azoren. Von den 86 Mann
Besatzung des Segelschulschiffes der deutschen Handelsschifffahrt wurden nur sechs gerettet.
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