SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...
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6. Untersuchung <strong>des</strong> Sicherheitsniveaus von Vorschriften an sich<br />
Eine weitere Anwendung der Simulation wird darin gesehen, das generelle Sicherheitsniveau<br />
von Vorschriften an sich überprüfen zu können. Dies ist beispielsweise sinnvoll, um eine<br />
Aussage darüber treffen zu können, ob ein Schiff nun nach dieser oder jener Vorschrift<br />
sicherer ist oder nicht. Konkret geht es dabei um die aktuell diskutierte Frage, ob etwa<br />
Passagierschiffe nach der neuen SOLAS 2009 nun ein höheres oder ein niedrigeres<br />
Sicherheitsniveau haben als nach der deterministischen SOLAS Reg.8, und welche Rolle<br />
dabei zusätzlich das Stockholmer Abkommen spielt: Trifft es zu, dass das Tauchen der<br />
MARGIN- Line in SOLAS 2009 tatsächlich das zukünftige Sicherheitsniveau von RoRo-<br />
Fahrgastschiffen deutlich absenkt ? Und wenn ja, um wie viel ?<br />
Der Beweis ist unserer Einschätzung nach ohne eine derartige Simulationstechnik überhaupt<br />
nicht zu führen. Vergleicht man die wesentlichen Elemente von SOLAS Reg.8 mit SOLAS<br />
2009 B1, dann wird klar, warum:<br />
Kriterium SOLAS 1995 Reg. 8 SOLAS 2009 B1<br />
Lecklänge 11m od. 3m+0.03L<br />
1 oder 1 Abteilungen<br />
0.303L für L0 Entfallen<br />
Wasser an Deck ab FB.
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