SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU Festschrift anlässlich des 100 ...

3. Probleme bei der Umsetzung der jeweiligen Vorschriften
3.1. Allgemeines
Wie aus Abb.3 ersichtlich, liegen die beobachteten statistischen Grunddaten zur
Beschädigung aus den sogenannten Damage-Cards vor. Dabei handelt es sich um Daten,
die von Klassifikationsgesellschaften bei der Schadensbesichtigung aufgenommen wurden.
Eine umfangreiche Übersicht hierzu wurde im europäischen Vorhaben HARDER z.B. von
MAINS et. al. gegeben. Dabei wurden für jedes Leck folgende Daten aufgenommen:
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• Lecklage
• Lecklänge (in Schiffslängsrichtung)
• Eindringtiefe (von der Außenhaut)
• Höhe der Leckobergrenze über Basis
Diese Grunddaten werden nun zunächst bei der praktischen Ausgestaltung der Vorschriften
in eine hintere und vordere Leckgrenze umgewandelt, um die Trefferwahrscheinlichkeit in
Längsrichtung (pi) laut Vorschrift einfach für eine bestimmte Raumgruppe bestimmen zu
können. Verschiedene Eindringtiefen (ri) und Höhenausdehnungen (vi) des Lecks werden
dann laut Vorschrift der Wahrscheinlichkeit des Überstehens der Beschädigung
zugeschlagen (im Rahmen dieser Arbeit wird daher im Folgenden der Begriff
Trefferwahrscheinlichkeit immer mit dem Produkt pi*ri*vi gleichgesetzt, wohingegen der
Begriff Überstehens-wahrscheinlichkeit der Beschädigung ausschließlich das Überstehen
derselben meint). Dabei sind nun eine Reihe von Problemen entstanden, die zunächst einer
direkten Simulation im Wege stehen und die bei der Simulation einer besonderen
Behandlung bedürfen, wenn den Vorschriften vergleichbare Ergebnisse erzielt werden sollen
(was zunächst das primäre Ziel ist).