Ausgabe 05/2023

ImFokus
ren zurück: Einerseits wurde viel Wert auf
Grünraum und die Erdgeschosszone gelegt und
das Quartier als autofrei deklariert. Andererseits
hat man auf gute Architektur gesetzt. „Spaziert
man heute durch das Viertel Zwei so ist es noch
immer qualitätsvoll anzuschauen“, meint Müller
nur um hinzuzufügen: „Deshalb zahlen sich
Architekturwettbewerbe aus.“
Sind die Banken derzeit überhaupt bereit,
Quartiersentwicklungen zu finanzieren, so eine
weitere Frage Engerts. Karin Schmidt-Mitscher,
Bereichsleitung Wohnbau bei der ERSTE Bank,
bejaht, räumt aber gleichzeitig ein, dass es sicher
schon einfacher war, zu einer Finanzierung zu
kommen. „Regularien und Vorschriften lassen
hier fast keinen Spielraum“, sagt sie und verweist
auf Ausnahmen wie die Grundstücksbevorratung
von gemeinnützigen Bauträgern, was ja
ein gesetzlicher Auftrag sei. Durch künftige
Regularien wie Basel IV werde das auch nicht
besser. werden, da Grundstücksfinanzierungen
mit noch mehr Kapital unterlegt werden müssten.
„Das heißt, es wird nochmals erschwert,
da die Aufsicht mehr Risikogehalt sieht“, so
die Wohnbauexpertin der ERSTE Bank.
Top-Priorität Nachhaltigkeit
Markus Ray, Head of Competence Unit Digital
Resilient Cities beim Austrian Institute of
Technology (AIT), betont, wie wichtig es ist,
möglichst früh in der Planung von Quartieren
mit Instrumenten zu arbeiten, um evidenzbasiert
und rasch auszuloten, was für einen Impact
eine Maßnahme hat beziehungsweise haben
„Die Zukunft der Städte
ist GRÜN, WEISS und
BLAU.“
Sabine Müller,
value one holding
könnte. Da könne es unter anderem um Erreichbarkeiten
beziehungsweise um Mobilität,
Auswirkungen auf das Mikroklima, Energiebedarf
und so weiter gehen. „Das ist auch für
den notwendigen Dialog unter allen Stakeholdern
wichtig“, so der Experte für Stadt- und
Quartiersentwicklung in seinem Eingangsstatement
in der Gruppe D.
„Auch bei der technischen Masterplanung hat
Nachhaltigkeit einen immer höheren Stellenwert“,
weist Josefine Mochar, REC Teamleitung
& Senior Consultant bei Drees & Sommer
Österreich, auf das Thema hin, das aktuell bei
der Quartiersentwicklung über allem steht.
Dementsprechend geht sie davon aus, dass
künftig auch bei neuen Stadtquartieren die
Kreislaufwirtschaft eine wesentliche Rolle
„Eine
Quartiersentwicklung
gewinnt mit der
Langsamkeit.“
Wolfgang Fessl,
Reinberg & Partner
spielen wird – frei nach der Devise „Cradle to
Cradle“ auf allen Ebenen.
Aber egal, wie man ein Quartier nun definiere,
sowohl bei einem Wohn- als auch bei einem
Gewerbequartier gehe es darum, dass sich die
Nutzer wohlfühlen, da sie dort ja enorm viel Zeit
verbringen würden. „In beiden Fällen geht es
um ähnliche Entscheidungswege, nur in einem
anderen Kontext gesehen“, hält Mochar fest.
Idealbild: 15-Minuten-Stadt
„Da Quartiere in einer Stadt nicht alleine lebensfähig
sind, darf man keinesfalls Themen wie
Mobilität und Erreichbarkeit aus den Augen
verlieren“, so David Beran, Markenbotschafter bei
IMMOunited, zu einem wesentlichen Punkt bei
der Quartiers- und auch Stadtentwicklung. „In
einem Quartier muss es möglich sein, gewisse
Bedürfnisse zu erfüllen“, greift Ray den Gedanken
auf und bringt das Konzept der 15-Minuten-Stadt
ins Spiel. Dabei gehe es aber nicht ausschließlich
um Mobilität. „Aber, ohne ins Auto steigen zu
müssen dem Großteil seiner Bedürfnisse nachkommen
zu können, hat schon eine ziemliche
Qualität.“
„Wegen dem Zinsanstieg
sollte mehr Fokus auf die
Einhaltung der steuerlichen
Zinsabzugsregelungen
gelegt werden.“
Harald Galla,
Leitner Leitner
„Regularien und Vorschriften
schränken den Spielraum
der Banken bei der
Quartiersfinanzierung ein.“
Karin Schmidt-Mitscher,
ERSTE Bank
Stichwort Mobilität. Am Wiener Flughafen werden
regelmäßig Untersuchungen über das Mobilitätsverhalten
der rund 23.000 Menschen, die
dort arbeiten, gemacht, wie Wolfgang Scheibenpflug,
Geschäftsbereichsleiter Immobilien- und
Standortmanagement bei der Flughafen Wien
AG, erklärt. Das Ergebnis: Mittlerweile würde
der Großteil der Leute mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
anreisen. Für andere, etwa Schichtarbeiter,
die um drei Uhr Früh vom Nordburgenland
nach Schwechat fahren müssen, sei das
natürlich nicht möglich. Aber selbst unter ihnen
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