50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

Bauüberwachung von Böger+Jäckle wurde. Zu erwähnen ist auch die neue Fußgängerbrücke,
die alte nachbarschaftliche Bande wieder zusammenfügen sollte,
nachdem sie von der neuen Bundesstraße durchgeschnitten worden waren. Sie
überspannt dreifeldrig mit sanftem Bogen elegant die Straße, die selber in einer Kurve liegt, ruht
auf schlanken V-förmig angezogenen Stützen, die die immer schärferen Anprallkriterien nur mit
Mühe erfüllen. Gefällig ist das Ganze schon, und für Autofahrer gar nicht auffällig und kaum bemerkbar;
für ein anderes Überführungsbauwerk der neuen B 5, von dem der Autofahrer erst
Recht keine Notiz nimmt, machten Böger+Jäckle die Ausführungsplanung.
Ähnlich eng ging es nördlich von Flensburg zu, wo topografische Hinterlassenschaften der
Eiszeit Planung und Bauarbeiten erschwerten. Der ständig wachsende Verkehr nach und von
Dänemark, nicht nur der gewerbliche, sondern auch der private (Porno-Shops drüben/Spirituosen-
und Weinläden hüben), erforderten eine großzügige Lösung, die als Bundesstraße 200
ab 1964 dann auch gebaut wurde. Die kreuzenden Verkehrswege wurden, je nach Höhenlage
des umgebenden Geländes, mit Brücken über- oder in Tunneln unterführt, wofür Böger+Jäckle
bis 1967 insgesamt acht Bauwerksentwürfe fertigten. Für die Überführung des Marienhölzungsweges
war zum Beispiel ein Dreifeldsystem im Gespräch, dieses wurde ein Rahmen mit
schrägen Stielen und „angehängten“ Endfeldern. Um die Idee der Felder zu betonen, die an das
Haupttragwerk des Schrägstielrahmens „angehängt“ werden sollten, wurde vorgeschlagen,
deren Überbaubreite etwas zu verringern. Diese rein konstruktive Gestaltung der Ingenieure
wurde jedoch abgelehnt. Die Architekten aber konnten später dann, als „Brückenbauer“, machen,
was immer sie wollten. Die verkehrlichen Kapazitäten der neuen B 200 stießen wegen
des kleinen und großen Grenzverkehrs mit Dauerstau durch die Zollkontrollen an ihre Grenzen.
Für den Fernverkehr bedurfte es daher dringend der benachbarten A 7. Wer heute auf der
alten B 76 durch Flensburg gen Norden fährt, auf der B 200 oder auf der A 7 nach Dänemark,
der wird sich dieses jahrzehntelange Chaos kaum noch vorstellen können. Grenze? Das war
einmal!
Die Vogelfluglinie und ihre Vorkriegsplanung wurden bereits erwähnt. Nach fast einem Jahrhundert
stagnierenden Verkehrsausbaus im östlichen Wagrien, war die Deutsche Bundesbahn
damals die treibende Kraft, einen Wandel zum Besseren zu schaffen. Die Bahnlinien von Eutin
und Lübeck endeten in Neustadt – in einem Kopfbahnhof! Später ging es von dort mit einer
Kleinbahn weiter, die über ein Trajekt auch Fehmarn erreichte. Die Unhaltbarkeit dieser Situation
wurde schon im „Dritten Reich“ erkannt, weshalb in dieser Zeit – wie für Rügen – eine Querung
des Fehmarnsundes geplant wurde, was aber wegen des Krieges nicht weiter verfolgt werden
konnte. Für Fernzüge, die sich später durch das Hügelland in Richtung Fehmarn oder Dänemark
schlängelten, war am Kai Großenbrode Endstation. So war es inzwischen dringend geboten,
nicht nur den Fehmarnsund mit einer Brücke zu queren, sondern auch für den Fehmarnbelt eine
leistungsstarke Fährverbindung zu schaffen. Dieses Ziel wurde 1963 erreicht und allseits gefeiert.
Derzeit ist geplant, diese Fährverbindung durch eine feste Tunnelquerung zu ersetzen. Während
sich also der Straßenverkehr streckenweise noch immer über die alte B 207 quälte, war die Bahn
fein raus. Ein Knackpunkt indes waren Neustadt mit Altstadt und Hafen, der im Süden an der
Neustädter Bucht liegt. Deshalb blieb nur der Weg im Norden, um das sogenannte Binnenwasser
herum, eine verlandete Meeresbucht, an der als ursprüngliche Hafenstadt Altenkrempe liegt.
Mit fortschreitender Verlandung wurde dieser Hafen seinerzeit aufgegeben und näher zu Mündung
des Binnenwassers in die Ostsee mit einer neuen Stadt (Neustadt) verlegt.
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle 1