50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle - VSVI Schleswig-Holstein

Kaiser Wilhelm? Das war einmal
Wenn auch gelegentlich lautstark und mehrstimmig seine Rückkehr gefordert wird, so wäre das
in Hinblick auf den Kanal, der seinen kaiserlichen Namen trug, eine kleine Katastrophe – zu vielfältig
sind die vorgenommenen Verbesserungen. Warum sollte er aber nicht seinen alten Namen
zurückerhalten? KWK klingt doch viel besser als NOK, das klingt so, wie Krankenkassen heißen.
Viele berühmte Filmdiven behalten nach zahlreichen chirurgischen Ertüchtigungen ja auch ihren
Namen für den nächsten Film ...
Vom Travekanal für Binnenschiffe abgesehen, war der KWK der dritte Versuch, eine Verbindung
zwischen Nord- und Ostsee herzustellen. Da war erst die Treene/Schlei-Verbindung der
Wikinger, der zweite der Eiderkanal, der die Kieler Förde mit der Eider bei Rendsburg verband.
Sein Problem war jedoch ein Aufstieg von rund acht Metern bis zur Wasserscheide bei Levensau
und ein etwas geringerer Abstieg zur Tiede-Eider bei Rendsburg. Trotzdem war der Schiffsverkehr
beträchtlich, doch nicht für seegehende Schiffe.
Mit der Warnung der Handelsmarine vor dem berüchtigten und gefürchteten Schiffsfriedhof
rund um Skagen im Rücken inszenierte Kaiser Wilhelm II. dann den dritten Versuch einer Nord-
Ostsee-Verbindung. Sein Plan, der zum Reichsprojekt avancierte: ein neuer Kanal, der mit einer
Länge von 90 Kilometern dänische Gewässer nicht benutzen zu müssen half. Ökologisch entzieht
der Kanal dem Unterlauf der Rest-Eider ein Einzugsgebiet von 1.200 Quadratkilometern,
heute eher ein Problem der Planung. Als Maßkahn galten für das Kanalprofil die ersten Kreuzer
Seiner Majestät, für die Durchfahrtshöhe die Takelage der damaligen Segelschiffe, diese war lange
ausreichend, aber der Kanalquerschnitt nicht. Für den Gegenverkehr waren Weichen erforderlich,
da wäre Klotzen eher als Kleckern angesagt gewesen! Deshalb erfolgte schon nach rund
Kaiserliche Kanalbauer
50 Jahre Ingenieurbüro Böger + Jäckle
Wandgemälde TU Berlin